果然,有些风景只有翻山越岭才有机会见到。

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这正是越野的一大魅力。多数时候,越野并不意味着爬上陡峭的岩石,或是蹚过湍急的河水。轻松地穿越林间小路,而后豁然开朗,恍若置身世外桃源的体验,同样能给身心带来极大的舒畅之感。

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前两天跟着Jeep大指挥官的车队,一头扎进有着“京西香格里拉”美称的河北涞源县的群山之中。在进入越野路段前,车队先走过了一段铺装良好的峡谷路段。北方的秋色沁人心脾,两侧山上布满了金黄的树木,偶尔还有艳丽的火红色点缀其中,大抵是品种不同吧。

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当地的山极富特色,它的底部坡度较缓,到了山腰处突然变得峻峭,巨石裸露,令人望而生畏。而山顶往往较为平坦,自然条件适合花草生长,连绵的山脉,便铺成了一片高山草甸的景观。可以想象,在盛夏时节,这里的生机盎然,的确可以和香格里拉媲美。

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和多数品牌越野活动的小打小闹不同,Jeep的越野活动是真的想让我们玩嗨的,即便是开着大指挥官这样一台非硬派越野车。我们足足在山上开了几十公里的纯越野路,有碎石、陡坡,以及布满松针的松软路段,耗时几个钟头。虽然总体难度不算大,大指挥官几乎不用挣扎就通过了全程,但任何轿车都不要妄想能够招架得住,甚至有些四驱系统不强,或是离地间隙不够的城市SUV,也未必能胜任。

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让人意外的是,经历了几个钟头的烂路颠簸,我包括同车的几位竟然都没有明显疲劳、不适的感觉,这大概是车的功劳。

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大指挥官在公路上行驶时,如果遇到较高的凸起(比如减速带),会觉得底盘比较硬,悬挂并没有很充分地化解冲击力。但在越野烂路上,应对长时间、多次数的冲击,这种调校的优势便显现出来了——整个底盘很稳健,车身的晃动较小,丝毫不担心车会被颠散架(很多城市SUV会有这种感觉)。甚至可以说,开着它走烂路还挺舒服的。有一段我在后排乘坐,像在摇篮里一样,不一会竟睡着了。

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Jeep对转向的调校同样很有心得。哪怕满地都是凸起的石块,路面的冲击基本都被过滤了,方向盘不会胡乱摆来摆去打手。可见,大指挥官充分照顾了买家的越野需要。同时,它的方向盘在公路上也不会虚无得令人讨厌,车头入弯的意愿挺强的,加上手感轻盈,操控起来十分轻松。换句话说,大指挥官看起来,你会觉得它的操控和汉兰达差不多,但真正开起来,它的感觉像威兰达一样灵活。

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再说几个它的优点吧。一,动力平顺。我们开的是四驱版本,搭载2.0T高功率发动机,最大马力265Ps,峰值扭矩400N·m,匹配ZF 9AT变速箱。各种工况下,变速箱的动作都是比较柔顺的,动力的释放也没有突兀的感觉。

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二,隔音好。它的前排有双层玻璃,路噪、风噪的控制在同级在同级称得上优秀,但即便是坐在后排,依然感觉是很安静的。

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三、油耗有惊喜。在高速上,表显油耗大概在8、9之间,经过了一天越野的大动力输出之后,表显为12左右。参考一些车主分享的数据,大指挥官长期使用的综合油耗大概在9-11之间,这对于一台重约2吨的SUV来说,算是不错的表现了。

四、后排座椅舒服。它的后排椅垫较长,高度也比较合理,对大腿的承托到位。不像有些车型,后排空间巨大,但椅垫太矮,根本托不住大腿。另外,它的椅背支持角度调节,能更好地找到适合自己的坐姿。

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翻看了一下大指挥官的销量数据,今年1-8月共卖出三千多台,还比不上同级热销车型一个月的量。不过我发现,大指挥官的车主对它、对Jeep品牌的认同度是相当高的,他们善于在琳琅满目的汽车市场中发现大指挥官的闪光点。而另一方面,Jeep也善于造出合适的产品来服务好这帮人。

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就像我们去越野一样,穿过一段不起眼的小路,收获不一样的美景。有些风景,只有Jeep能带你去看,有些风景,只有开Jeep的人愿意去看。

文/新车评

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发布于 2021-10-28 15:26

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