宏观上，新能源汽车销量屡创历史新高，今年有望突破300万辆。但微观上，新能源车企利润大降，甚至出现越卖越亏的局面。

10月中旬南京，第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会高层论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出：“我国人均GDP还在年年增长中，汽车保有总量还有翻番的前景。”

国务院发展研究中心产业经济部部长王金照认为：“这样的话，电动化也必须要加速！”

新能源汽车有望突破300万辆

其实，相对于传统汽车而言，以纯电动车为主的新能源汽车今年已经实现了飞速发展。

中国汽车工业协会（下称“中汽协”）数据显示：“9月，汽车销量206.7万辆，环比增长14.9%，同比增幅-19.6%。1~9月，汽车销量1862.3万辆，同比增长8.7%，增速比1~8月继续回落。”

与此同时，新能源汽车产销环比和同比均呈增长。数据显示：“9月，新能源汽车销量达到35.7万辆，环比增长11.4%，同比增长1.5倍。1~9月，新能源汽车销量达到215.7万辆，同比增长1.9倍。”

中汽协月度形势分析会上，有媒体提问道：“今年新能源汽车产销量有没有可能突破300万辆？”协会常务副会长兼秘书长付炳锋分析称：“9月新能源汽车销量突破30万辆，如果不出现重大问题，今年很有可能突破300万辆。”

今年1月，中汽协预测：“新能源汽车将继续迎来高增长，预计2021年销量将达到180万辆。”新能源车年销量突破300万辆，这或许是多数业内人士今年初想都不敢想的事。

“电动化必须要加速”

今年初，中汽协之所以给出了较为保守的预测，原因是2021年新能源汽车补贴在2020年基础上继续退坡20%。然而，即使全球汽车行业都遭遇到芯片短缺问题困扰承压下行。中国新能源新车9月市场占有率依然创下17.3%的历史新高，1~9月占有率也达到了11.6%。

即便如此，在专业人士看来，面对“双碳”压力和欧美加速赶超，中国汽车电动化必须要加速。

陈清泰指出：“在我国，道路交通领域是第三大碳排放源，占碳排放总量的10%左右。但问题是，其他高耗能产业大都达到或接近达到碳排放的峰值，而汽车保有量仍在快速增长。中国国际金融公司一份调研报告指出，2008年至2018年，我国交通二氧化碳排放增长了5.8亿吨，其中5.1亿吨来自于道路交通，占总增量的88%，其背后的原因是在这十年间我国的乘用车保有量增长了557%，是碳排放增长的主要驱动力。”

更值得关注的是，在陈清泰看来，中国汽车保有量仍有巨大成长空间。他提出：“我国人均GDP还在年年增长中，我国汽车保有总量还有翻番的前景。如果新增保有量仍然是以燃油车为主，那将造成巨大的灾难，如果新增部分都是零排放或超低排放的汽车，再加上存量汽车更新的时候陆续转向电动化，那么道路交通排放的目标才有可能实现。”

除了来自国内的减碳压力，欧美加速发展新能源汽车，对中国汽车产业发展同样形成了巨大的外部压力。

王金照分析称：“ 8月初，美国拜登政府提出，到2030年乘用车和新型卡车50%是新能源汽车，汽车产业界也承诺投资3300亿美元来推动汽车的电动化转型。同时，2019年欧盟推出了绿色新政的一揽子计划。2020年欧盟新能源汽车销量是140万辆，首次超过中国，占有率超过10%，是2019年的3倍。最近，他们又提出来要减碳55%的目标。”

在王金照看来，欧美加速电动化，中国的目标也应相应提高。他认为：“2020年，我们规划新能源汽车占比到2025年在新车中达到20%，现在来看，在全球押注新能源的背景下，想要实现‘双碳’目标，这个目标应该适当加快。能不能到2025年新能源汽车销量占新车销售比例的25%~30%，2030年达到50%。”

很显然，尽管今年中国新能源汽车产销量取得了前所未有的成绩，但在部分专家看来，电动化还应再加速。

部分企业越卖越亏

无论从汽车保有量增长角度审视，还是从“减碳”的大趋势看，汽车电动化加速似乎都毋庸置疑。但具体到企业端，今年新能源汽车销量高涨的背后，多数车企面临着越卖越亏的局面。

数据显示，2021年1~9月比亚迪新能源汽车销量为33.76万辆，同比增长204.29%。同时，“新势力”造车企业——蔚来、小鹏、理想累计交付分别为66395辆、56404辆和55270辆，均显著高于2020年同期水平。

然而，上述企业的经营状况却没有市场表现那么乐观。财报显示，上半年，蔚来、小鹏、理想营收分别为164.3亿元、67.1亿元和86.14亿元。净亏损分别为8.86亿元、19.81亿元和5.95亿元。

或许有人会认为，新造车企业刚刚步入正轨，亏损有情可原。然而，中国新能源汽车的龙头企业比亚迪同样出现了利润大幅缩水的情况。

该公司财报显示：“比亚迪2021年上半年营收908.85亿元，同比增长50.22%；净利润11.73亿元，同比下滑29.41%；扣非净利润3.68亿元，同比下滑59.76%。”

财报发布后，有网友调侃道：“万亿市值的比亚迪居然才11亿利润，这确实离谱，新能源汽车确实不赚钱。”事实上，比亚迪11.73亿元净利润是包含补贴在内的。该公司扣非净利润只有3.68亿元，这应该才是关注的重点。

一方面汽车电动化再加速，另一方面企业却越卖越亏，原因何在？9月中旬，2021世界新能源汽车大会（WNEVC）上，工信部副部长辛国斌提到：“目前中国新能源汽车成本依然偏高。另外，电动车的关键部件动力电池面临锂、钴、镍等矿产资源保障和价格上涨压力，工信部将与相关部门一起加快统筹，提高保障能力。”

中汽协月度形势分析会上，有媒体提问：“原材料上涨对新能源汽车市场会不会有影响？”协会副秘书长陈士华回答道：“新能源原材料价格上涨，属于市场供求关系引发的正常价格波动，不会对我国新能源汽车产业整体发展产生决定性的影响。”

尽管原材料价格波动，不会影响大的趋势，但对于靠获取利润生存的企业而言，却可能导致部分企业陷入生存困境。有业内人士指出：“目前新能源汽车快速发展的另一个重要原因是，双积分压力下，车企在拿燃油车的利润补贴电动车。”

整体看，今年市场下行、减碳当前、成本上涨、芯片短缺、疫情波动……一道道考题摆在面前，中国车市从“体能赛”升级为“百米赛”后，再度升级为“跨栏赛”，部分企业已经不堪重负。因此上，尽管汽车产业电动化是大势所趋，但是否需要再加速还需谨慎，原因是加速过快或将导致更多企业陷入困境，企业的经营问题很可能演变为民生问题。

文/管老师

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