不久前，本田中国携手东风本田与广汽本田，发布了其全新的电动车子品牌e:N。这一品牌的发布，预示着本田对于新能源的未来战略，特别是针对中国市场的产品策略，正在聚焦于纯电动方向。

全新电动品牌显露本田电气化决心

BAO师傅记得，在数年前的本田科技日上，本田一口气以Clarity这款车型为平台，同时展出了EV、PHEV、FCV三个版本的量产车。不难看出，彼时的本田仍然在短期内的策略犹豫不决，特别是在日本本土已开始大力推广FCV。本田对于全球汽车能源路线的判断，仍然没有把握。直到近两年，中国、欧洲都已坚定乘用车纯电动化的技术路线，本田也终于下定决心。在今年上海车展亮相的概念车Honda SUV e: prototype，就是本田笃定未来的最好证明。

“e:N“品牌的命名，可以将两个字母分开来看。 “e”是energize（动力），也是electric（电能）。 “N”是New（崭新），也是Next（进化）。可以看出本田希望在电气化道路上求新谋变的决心。特别是此次“e:N“品牌发布的同时，旗下五款产品的造型风格，颇有不破不立的味道。

先说此次公布的三款概念车，分别是e:N Coupe concept、e:N SUV concept和e:N GT concept。这三款车型的量产版将于五年内陆续上市。但是最先进入市场的，将是此前上海车展亮相概念车的量产版——东风Honda的e:NS1特装版和广汽Honda的e:NP1特装版。这两款纯电动车量产车将于2022年春季上市。前者将于近期召开的武汉车展正式对外公布细节，后者的信息发布节点将定于今年年底的广州车展。根据本田的计划，“e:N”系列产品将先行在中国推广，随后还将出口到海外市场。

“e:N”背后的三大王牌

技术的本田，在推出一个新品牌之时，背后一定有着不同一般的技术进行支持。此次“e:N”品牌的背后就有着三大王牌技术的支撑。

其中之一就是“e:N Architecture”纯电架构。它整合了高效率・高功率驱动电机、大容量・高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，是支撑“e:N”系列“动“的核心构造。“e:N”系列提供“e:N Architecture F”和“e:N Architecture W”两种不同驱动方式的纯电架构。其中“e:N Architecture F”基于前置前驱FWD，将在中小型车中搭载应用，即将量产的e:NS1和e:NP1就将诞生于这个平台。“e:N Architecture W”包含AWD和RWD两个版本，将在中大车型上搭载应用。AWD通过前后两组高功率驱动电机，根据行驶状况对驱动力进行最佳分配和控制；RWD则是搭载高功率后驱电机，为后驱运动车型及大型车提供动力。

在软件定义汽车的时代，硬件是基础，软件是上层建筑。此次本田将Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能数字座舱融而为一，打造了全栈式智控生态系统“e:N OS“，它是“e:N”品牌的第二张王牌。

“e:N”系统将让

车辆从被动智能进化为主动智能，并通过自学习功能，成长为人的贴心伙伴。此外，本田还将“Honda SENSING”升级为了“Honda SENSING 360”， 在现有的单眼摄像头的基础之上，在车头和各角落新增了5个毫米波雷达，实现了360度的感应。 由此覆盖了目前驾驶时难以目视确认的车辆周围的盲区，能帮助避免与其他车辆和行人发生碰撞，从而减轻驾驶者的负担。

在e:NS1和e:NP1搭载了本田最新的Honda CONNCET 3.0 纯电动车专用版本，集合了AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能；并且，以手机为终端的数字钥匙，对车门、车窗、空调等进行远程控制，并可通过手机进行无钥匙启动：此外，首次搭载DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态，甚至可察觉到情绪变化，主动提醒。而下一代的Honda CONNECT，将实现对交通状况和行驶环境中潜在风险的远程监测，使车辆可以做到自主推荐安全路线等等，提供更加安全、智能、主动的“智”。

而第三张王牌，就是上述三款概念车型采用的全新设计语言“e:N Design”。 锋利的车身线条给全车带来前所未有的冲击力和锐气，外观的灯光照明系统打造出“e:N“系列独有的智能体验，提供如人车对话般的极具未来感的智能之美。简约而棱角分明的特点，与此前特斯拉的CyberTruck风格类似，用简单、力量、锋锐，强调出了十足的未来感。而车头用一组H型的LED日间行车灯占据了视觉的绝对重心。车尾则创新的用“Honda”英文字母替换了现有的“H”标，与现行产品进行区隔。这三张王牌将助力“e:N”站稳新能源市场的脚跟。

写在最后：二十年后新能源产品占比100%

新时代的本田，将着力于“环境”与“安全”两大领域。此前，本田就提出将在2050年实现“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标。同时，在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。在此次发布会上，本田宣布，在中国本田将进一步加快电动化车型的投放，快速完成面向电动化的品牌转型升级，2030年之后本田在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。相比于欧美企业的激进目标，或许本田的想法更加稳健，但谁也不会忘记上个世纪，那个倔强的本田，用技术拉高了整个行业的排放技术含量。而这一次，相信它也不会让整个业界失望。

文/BAO爱车工作室

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