与蔚来、理想以及小鹏汽车高举高打的路线不同，选择主打燃油车横行的下沉市场，进而依托大众化市场的口碑逐渐上行，哪吒汽车一开始的路就要比“蔚小理”要难走一些。所以，当这种竞争难度更艰，也更能证明哪吒汽车增长轨迹的分量。

近日，哪吒汽车公布了最新一期销量数据。数据显示，今年9月份，哪吒汽车首次突破7000辆，最终实现交付7699辆，环比8月份增长16.4%，同比去年增长281%，位居新势力销量排行榜第三，连续8个月创下交付量记录。今年1-9月，哪吒汽车累计已经交付新车41427辆。

通过哪吒汽车公布的数据可以看到，从今年开始，哪吒汽车销量一路飙升，屡次打破记录。今年5月，哪吒汽车的销量更是超过理想汽车，冲到新造车势力第三。彼时，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇说：“一个月的数据不代表什么，说明不了什么问题，我们内部对此有清晰的认识，还要继续加油”。

如今，哪吒汽车在此后的几个月中，再次打破“蔚小理”格局，挺进前三，这样的数据确实应该“代表点什么”。那么，对于国内新能源市场而言，哪吒汽车如今越发强劲的增长势头，到底意味着什么？

我们从哪吒汽车近几年来的发展轨迹中可见一斑。众所周知，作为最早的一批造车新势力，自2014年成立以来，哪吒汽车一直在忙于技术研发以及工厂的建设，有关其品牌的宣传并不多见。真正开始频繁出现在大众视野之中的节点，确切来说应该是在2020年。在那一年，国内汽车市场经历了前所未有的大洗牌，新能源汽车市场也经历着从野蛮生长到混乱清理的转型阵痛，不少车企应声倒下，而哪吒汽车却逆势而上，旗下产品哪吒V以及哪吒U Pro相继发力，销量也是一路高歌，在短短几个月内，销量就迅速过万。而在整个新势力中，销量累计过万也是寥寥数家。

需要强调的是，这样的成绩，对于造车新势力而言，极为不易。一方面在于哪吒产品主要面对的市场是大众消费市场，在这个市场中从来不缺有着口碑和实力的油车“老炮儿”，竞争的激烈程度可想而知。另一方面则在于消费者对新能源的接受度还不高，口碑积累几乎为零，造车新势力需要打破的还有市场对于其“PPT”造车的偏见。

销量大增，产品是王道。在竞争激烈的新能源汽车市场，若没有过硬的技术，实在难以在这一存量市场中实现“走量”。好在，哪吒汽车走的是稳扎稳打的技术路线以及“守正出奇”的营销策略，通过几年的积累已经取得了一系列成果。获得了超过1000项专利技术，推出了诸如“透明”A柱、车内生命体征监测系统，以及小You智能机器人等多项智能安全配置，建设了桐乡、宜春等现代化的全生态智慧工厂，同时还打造了一个覆盖线上线下，深入触达下沉市场的营销渠道，哪吒V、哪吒U Pro等车型成功地在7万级和10万级的市场上扎稳了脚跟，为哪吒汽车的发展奠定了坚实的基础。

对于国内新能源车市而言，这不能不谓之是纯电动汽车与传统燃油车正面对垒的一次突破性胜利。现如今，通过产品和技术发力，哪吒汽车还在力图进一步将这一突破口撕得更大。

“我们要将有限的资源用在刀刃上，集中力量办大事。”今年6月份，在十三届中国汽车蓝皮书论坛上，张勇表示，“我们不希望把有限的资源放在我们不擅长的领域。例如不会去做硬件，不做芯片，也不做传感器，把用户体验做好，把产品技术做好，把算法做好，把一些核心的平台做好，有所为有所不为，硬件部分不碰，操作系统暂时不碰，中间件和供应商联合开发，一些应用的组件，和平台的组件自己来搞，把涉及到用户体验、用户感知比较强的一些技术，把一些涉及到智能汽车安全的技术掌握在自己手上。”

为此，哪吒汽车将大量的人力物力投入到核心智能技术的发展上来。据了解，目前哪吒汽车已经计划投入1000人的队伍和100亿元投入，来打智能化这场仗。

除饱和式地投入重金来进行自主研发外，近段时间以来，哪吒汽车还在不断扩大自己的“朋友圈”，迎来了诸如华为、地平线和商汤科技这样的重磅级战略合作伙伴。

其中，在与华为的战略合作中，双方将机遇物联网、云计算、大数据等关键信息技术，在智能网联、车载计算、智能驾驶、数字能源以及云服务等领域展开深入合作。

按照规划，2022年，搭载有华为MDC智能驾驶计算平台和激光雷达技术的哪吒S将正式迎来上市。据了解，哪吒S是哪吒汽车打造的首款B级数字电动轿跑。新车上市后，智能出行的全新体验，将成为哪吒汽车切入智能电动车市场的关键。

领先的技术、硬核的产品、完善的渠道、给力的“朋友圈”……哪吒汽车发展势头正劲，销量增长势头也愈发稳健强势。我们完全有理由相信，在竞争趋于白热化的新能源汽车市场不断深耕智能化领域的哪吒汽车，势必还将搅动新能源汽车市场更大的“风云”。

文/车市红点

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