十一国庆假期期间,正在大家都沉浸于假期悠闲时光中的时候,自主品牌们并没有闲下来。

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9月30日,蔚来旗下新款ES8车型正式登陆挪威市场。次日,位于挪威首都奥斯陆卡尔约翰大街33号的NIOHouse宣布开业。

10月1日,长城汽车旗下的哈弗品牌两款车型——第三代哈弗H6、哈弗初恋在巴基斯坦完成上市。

蔚来与长城这两大自主品牌,可以说是传统车企与新势力造车的中坚力量,这两个大动作可以说有着相当重要的意义。广阔天地,大有作为,两家车企紧锣密鼓的“出海”行动,实际上也是自主品牌实力的一种展现。

但值得琢磨的是,为何偏偏选中挪威与巴基斯坦呢?

为什么是挪威和巴基斯坦

先来说蔚来落地挪威。

从地理位置看,挪威属于北欧国家,高原、山地、冰川约占全境2/3以上,首都奥斯陆的年平均气温仅有7℃。从环境因素来说,这里的地形、气候并不适合普及电动车。

但事实上,挪威是整个欧洲最先提倡低碳环保出行的国家之一,这里的居民对电动车的接受度很高。

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据挪威政府统计,电动车在挪威市场的渗透率已接近80%,而在刚刚过去不久的8月份,电动车销量更是占到了总销量的72%。

换句话说,在不考虑客观环境的前提下,挪威是全球范围内电动车最理想的土壤,显然蔚来也意识到了这一点。

此外,挪威政府方面似乎也在有意推行电动车,就连欧洲最大的能源企业——挪威国家石油公司,也公布了关于脱碳的长期战略,他们表示公司将进一步提高对可再生能源的投资占比,数值将由2020年的4%,提高至2030年50%以上,并计划于2050年实现碳中和的目标。

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除了上述两点之外,挪威是联合国统计下“幸福指数”最高的国家之一。挪威居民整体的社会福利很高,但人民生活并不奢侈。在他们心目中,幸福感更多来源于安全感与社交两大维度,这恰好契合了蔚来品牌的定位。

蔚来将“出海”的第一站定在挪威,自然也是基于天时地利人和的多重考虑,而且相对于纯电动车,这块沃土有可能为蔚来进军欧洲市场打下非常好的基础。

回到中亚地区,我们再来看长城。

此次两款车型的上市地点,被选在巴基斯坦首都伊斯兰堡最繁华的地段——核心商业区The Centaurus Mall。

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据当地经销商介绍,在这次活动之后,两款车型还将分别前往巴基斯坦的第一大城市拉合尔与第二大城市卡拉奇,从而进一步提升长城品牌在巴基斯坦范围内的流量和影响力。

对于长城汽车来说,此次登陆巴基斯坦市场,并非是首次“出海”,此前长城汽车先后登陆了俄罗斯、印度、泰国。而这次之所以选择巴基斯坦,也有以下几点原因:

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1.就目前而言,日系车几乎是占据了巴基斯坦汽车市场绝大多数的份额,据官方统计,2020年日系车在巴基斯坦轿车市场中的占比超过90%,其中最热销的品牌分别为铃木、丰田与本田。显而易见,巴基斯坦对轿车高度依赖于进口,且对具有高性价比的车型情有独钟,这恰好给哈弗H6与初恋这样的高性价比SUV车型留有市场空间。

2.巴基斯坦除了一些大城市之外,整体路况条件并不理想,所以对SUV、皮卡等车型的需求较高,而这也正是长城目前所擅长的领域。

3.得益于“一带一路”的政策,长城汽车可以利用巴基斯坦当地现有优势资源,全面落实“走出去”战略,为“中巴经济走廊”的建设贡献一份力量。此外,据长城官方渠道透露,长城汽车在当地的组装生产项目也在紧锣密鼓的准备中,致力于将行业领先的生产技术及管理经验引入至当地。这也就是说,本地生产的可能性大大增加。

4.长城近些年也在不断加快全球战略的推进脚步,力争在现有“七国十地”的全球化研发格局,以及“9+5”的全球化生产布局的基础上,实现更深一层的突破,打造出更为完善的全球汽车生产链。布局巴基斯坦,也是至关重要的一步棋。

无论是蔚来,还是长城,其实越来越多的自主品牌都在寻求“出海”的机会,而这也是自主品牌发展中的必然阶段。

自主品牌升级 “出海”成为必然选择

此次蔚来与长城的海外上市,只是自主品牌发展的一个缩影。近些年,包括蔚来、长城在内,还有奇瑞、长安、吉利、比亚迪等多个自主品牌,也在不断开拓海外市场。

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在面对目前国内市场相对饱和的状态时,出口和寻求海外市场成为了另一种谋求发展的手段。积极布局海外市场,为自主品牌带来了更多的可能性。

据相关数据显示,2021年上半年我国乘用车出口总量接近70.1万辆,同比上涨118%。

其中,传统燃油车出口量为531832辆,占据总量的75.1%;纯电动车出口量为157650辆,占据总量的22.27%;插电式混动车型的出口量为18514辆,占据总量的2.61%。

而在销往地方面,相比于2020年同期,流向亚洲、非洲以及北美洲的出口数量出现了小幅下降,而南美洲、欧洲以及大洋洲的出口量正在增长,同比涨幅分别为4.0%、6.7%以及3.9%。

这种波动也反映出亚洲目前是我国汽车出口的最大市场,这与自主品牌在海外建厂,出口有着紧密的联系,而稳固亚洲市场意义重大;与此同时,开拓新的市场,尤其是发达国家的欧洲,北美成为出口的新目标,也是持续增长的新挑战,尤其是造车新势力在电动车方面的领先态势,在未来的竞争中极具优势。

因此,从企业生存和发展来说,新的市场意味着新的增长点。

当然,现在的阶段性成果,一方面我国汽车出口的多元化特点,另一方面也算是自主品牌完成进阶的最好佐证。

除了发展的需要以外,自主品牌“出海”,也是时代的选择。

众所周知,自从“走出去战略”提出以来,我国不断扩大开放领域,优化开放结构,完善内外联动效率。而汽车作为我国重要的经济支柱之一,自然也坚定不移地履行了“走出去”方针。

从宏观角度来说,坚持“走出去战略”,不仅可以提升自主品牌在汽车全球化中的地位,同时还能够参与国际市场竞争,提升自身产品硬实力,吸取海外成功案例经验,这无疑为自主品牌的成长提供了宝贵的经验。

写在最后

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大约十年前,自主品牌在海外建厂,出口就已经出现,但是并未成为主流趋势,随着自主品牌实力的提升,产品质量的进步,在新能源方面的领先态势,近两年自主品牌海外扩张计划可谓雄心勃勃,并呈现出两大趋势:

第一,出口、与海外经销商合作、海外建厂逐渐成为自主品牌的核心任务之一;

第二,出口车型的能源形式,不再单纯的输出传统汽油、柴油车型,逐步向纯电动、插电混动等多元化领域转移。

“出海”,对于自主品牌来说是挑战,更是机遇,作为中国的支柱产业,从模仿到自主开发,再到走出去,每一步都见证了自主品牌的成长,竞争难免激烈,但已经无可避免。

文/指臻汽车

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发布于 2021-10-14 13:49

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