特斯拉股东大会说了啥

相比于产品发布会，股东大会其实并没有太多超前的新技术，但更能透露企业的发展方向。如果说前者是让想法落地，那后者就是让想法起飞。

10月7日，特斯拉2021年股东大会在美国德克萨斯州还未完工的奥斯汀超级工厂举行。在特斯拉董事长罗宾·德霍姆（Robyn Denholm）和特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）相继致辞后，马斯克开始介绍公司的销量目标、现金流、交付进程、工厂建设、电池生产以及FSD发展等近况。

也许是受到了疫情和芯片短缺的影响，本次年度股东大会与此前欣欣向荣的「特斯拉狂欢派对」不同。在市场环境如此复杂的情况下，即便是马斯克这样的“嘴炮选手”也开始变得十分谨慎，对股东们和消费者展望未来发展的时候甚至加入了一些兜底话术，这风格太不「马斯克」了。

那么，马斯克在本届股东大会上都透露了哪些重要信息呢？我们一项一项看。

●减少公司运营的成本

在聊股东大会之前，我们先来看两个重要事件：「搬家」和「还清贷款」。

目前，特斯拉已经还清了建设上海超级工厂所借的14亿美元贷款，这比原定计划提前了16个月。马斯克本人对上海超级工厂十分满意，因为上海超级工厂不仅运营效率惊人，今年第三季度的产量也超过了弗里蒙特超级工厂。这最起码证明了一件事：特斯拉是真赚到钱了，而且国内消费者也是真的买账。

另一件事就是搬家，这也是马斯克在本届股东大会所做出的最重要决定之一。目前特斯拉在加州的弗里蒙特超级工厂面临着诸多问题，比如可用面积不足、地租昂贵、员工住房压力大等等，但最关键的是，特斯拉与加州当局的微妙关系正在逐渐变得不稳定。似乎强制关闭工厂这一举动激怒了马斯克，于是马斯克一气之下找了个“生态公园”作为特斯拉总部。

简而言之就是，惹不起我还躲不起嘛？溜了溜了。

不过总部的迁移并不都是被迫而为，一方面，奥斯汀的新超级工厂规模巨大，拥有着超过1.2万亩的占地面积，这是目前特斯拉在全球范围内最大的超级工厂。注意这个「全球范围内」，圈起来一会儿要考。

另一方面，特斯拉目前的管理压力很大，公司需要更多的团队来运营，所以工厂的可用面积必须要够。显然，奥斯汀的超级工厂会比加州那边的更舒适一些。

●向其它制造商开放FSD授权

提前还贷款和搬家只是减少运营压力的表面功夫，特斯拉还需要更持续性的降低成本。本次股东大会上，马斯克提出了一个相当有趣的想法：开放FSD授权。

要知道，目前主流的自动驾驶方案只有「多传感器组合」以及「视觉派」这两种。本质上讲，FSD并没有过多的硬件支持，无非就是8颗摄像头。它最有价值的，还是曾经记录下来的那些数据和识别逻辑，这也是FSD目前比其它企业的自动驾驶更智能的重要原因。

很多厂商现在是硬着头皮在开发自动驾驶，尤其是一些造车新势力。它们新车的制造压力已经很大了，自动驾驶确实有些无暇顾及。对于它们来说，最好的方法其实就是购买一套打包解决方案，如果FSD能开放授权，我相信会有不少车企心动。

按照马斯克的话来说，他不希望把FSD变成一项垄断技术，这种服务于全人类安全的出行方案应该更加开放一些。当然，特斯拉的行为一定会刺激到一些已经购买了FSD的车主。如何对这些车主作出合理的解释和补偿方案，也是开放FSD授权后一项相当重要的工作。

其实开放FSD授权除了增加收入之外，更大的好处是能够让其它车企共同增加数据的测试样本，而且这可能是指数级的增加。特斯拉即便有着DOJO超级计算机，但测试的数量终归是有限的，一个企业的力量远远比不上整个汽车行业的力量。与其一个人埋头苦干，不如把其他人叫来一起干，这或许是一个很好的思路。

而且在开放了FSD授权后，研发团队还可以腾出更多的时间和精力服务于一些未来产品，比如特斯拉的太阳能产品和Powerwall。在各个国家都提出了碳中和理念之后，推动纯电动车的发展也会伴随着整个体系的前进，包括减少资源消耗和电池回收。

所以马斯克说的其实一点也没错，特斯拉不仅仅是个车企，更是一家科技公司。

●销量和目标

不得不说，近些年特斯拉的销量一路突飞猛进，别说是新能源车行业，就连燃油车行业也早已无法忽视它的存在，我们看一组数据就明白了：

2013年，特斯拉的交付量为2650辆；

2014年，特斯拉的交付量为31655辆；

2015年，特斯拉的交付量为50658辆；

2016年，特斯拉的交付量为76295辆；

2017年，特斯拉的交付量为103181辆；

2018年，特斯拉的交付量为24506辆；

2019年，特斯拉的交付量为379247辆；

2020年，特斯拉的交付量为499550辆；

从特斯拉进入电动车行业开始，它的销量几乎是几何倍的增长。在上海超级工厂建成并实现国产化之后，这种趋势更是愈演愈烈。马斯克对此表示，特斯拉的新车是增长速度最快的大型消费品之一，而且未来很有可能还会继续保持这种增长速度。考虑到特斯拉的新车上市在即，这个说法绝不是空穴来风。

当然，这一切的希望都还要寄托于一个前提，就是芯片的产能要充足。马斯克也认为目前供应端最大的挑战还是芯片产能不足，如果芯片的供应没有问题，特斯拉很有信心保持每年差不多50%的增长率。到了2030年，特斯拉将实现2000万辆的年销量。

在此前的8年时间里，特斯拉就已经积累了交付了接近140万辆新车，这样的销量报表确实很容易让人膨胀。不过考虑到各方面的因素，特斯拉想要在2030年实现8000万辆的年销量还是有极大的难度。

一方面，疫情的扩散还在深深影响着供应链行业，除了芯片之外，谁也没法保证其它零部件绝不会有短缺的情况出现；另一方面，销量越大，增长率的提升也将会变得越来越困难，尤其是对于特斯拉这样自身带有热度的车企。

与现在的市场发展不同，马斯克认为只要德州和柏林的超级工厂顺利建成并实现大规模量产，未来几年Model Y将会成为特斯拉的销量主力。其它国家的销量情况我们不好预测，但对于国内市场来说，我个人认为还是计划中的「全新低价车型」会更具吸引力，这一点我们从Model 3降价之后的销量也能窥探一二。

但无论如何，特斯拉2030年实现8000万辆年销量的目标，任重而道远。

●4680电池何时量产

尽管不是股东大会不是电池日，但马斯克还是透露了一些关于4680电池的消息。客观的说，4680电池是未来特斯拉发展的重要基础，也是日后Cybertruck和Semi实现宣传中高输出、长续航的关键一环。

马斯克在股东大会上表示，这款电池目前仍处于试生产测试阶段，距离量产还会有一段时间。现在4680电池的年产能预计在10GWh左右，可以满足奥斯汀工厂所生产的Model Y的需求。

如果未来特斯拉的新车都将使用4680电池，那这个产能还远远不够。事实上，目前国内很多车企都拿出了全新的电池解决方案，有从形态入手的、有从能量密度入手的、也有从安全入手的。作为纯电动车行业真正的领跑者，特斯拉需要尽快拿出最新的电池方案，才能保证不在这条赛道上落后。

●产品计划

目前来看，特斯拉放鸽子的产品已经很多了，包括Cybertruck、Semi、还有Roadster 2。所以在股东大会上，马斯克没有透露太多和新车有关的消息。

根据此前的消息，Cybertruck、Semi和Roadster 2将会在2023年量产，尤其是Cybertruck。这款纯电动皮卡在此前已经是聚集了太多的热度，而它的量产计划确定性明显会更高。不出意外的话，这款车将会在德州的超级工厂生产制造。

关于此前流传许久的Model 2，马斯克也给予了正面回应，他表示，Model 2是他这辈子听过的最蠢的名字，它绝对不会为新车使用这个名字。同时他也解释道，之前Model 3之所以用「3」命名，是因为Model E这个名称已经被福特注册了，他原本的计划中是打造特斯拉的「SEXY」家族，也就是我们现在看到的这四款车。

后来迫于无奈，只能是把Model E改为了造型有些相似的Model 3，也就是「三」。这样的话，名字连在一起也没有什么违和感。由此可见，Model 3这个名字本质上就是个无奈之举，特斯拉更不会顺着这个思路往下走。

而除了传统的家用车之外，特斯拉这次还展示了一款ATV——Cyberquad。无论是从名字还是从造型来看，这款ATV都像是Cybertruck的配套产品，大概类似于福特F150和庞巴迪独行侠的关系，只不过这是由官方制造的产品。

这款玩具车大概率也是在德州工厂生产制造，不出意外可能也是Cybertruck最贵的“选装配件”之一了。

●第五家超级工厂

目前特斯拉的四座超级工厂分别是位于上海、德州、加州以及奥斯汀，而第五座工厂的选址也将会在2023年确定。马斯克透露，第五家超级工厂将不会以占地面积为核心选址需求，它的主要目标是更先进、更智能、更高效。

有趣的是，股东大会上一位记者向马斯克提问，特斯拉准备何时在外星建造工厂？如果用雷军的话来说，可能就是「这TM绝对是来捣乱的」。但马斯克作为心怀宇宙的人，还是认真的回答了这个问题。

他对记者表示，我喜欢你思考问题的想法，在外星建造工厂实在是太酷了，希望我在死之前能够看到一座外星工厂。我还有大概40年左右的时间，我希望未来能在火星上建造一座移民城市，并且在那里有一座特斯拉的超级工厂。

马斯克的说法虽然有些天马行空，但特斯拉的产能扩张已经是摆在眼前的问题。目前印度、美国都在争夺特斯拉建造全新工厂的机会，因为大家都知道，拿下了特斯拉的超级工厂，对于当地的工业发展、经济发展、人员流动都有着很积极的影响。

特斯拉的下一次选址在哪我们还不知道，但可以确定的是，一定还是在这颗蔚蓝的星球上面。

文/指臻汽车

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