东风日产正式公布了9月份销量成绩, 9月份仅仅售出84754辆,同比下滑24.3个百分点,环比下滑11.6个百分点。

作为五大合资品牌之一,东风日产此前月均销量随随便便都是破10万,而如今却是下滑严重,东风日产对于销量下滑给出的解释是“芯片短缺”这个万能借口,而在鱿鱼看来,东风日产目前正处于青黄不接的状态中。

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东风日产的9月销量中,轩逸销量便达到39250辆,接近4万大关,光轩逸单车的销量,就要接近东风日产整体销量的一半,也就是说轩逸在市场上销量的好坏,将直接关系着东风日产的整个销量。

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从轩逸的9月销量来看,近4万的销量会让大家感觉轩逸老当益壮仍处于当打之年,不过多年以来轩逸的热销一直凭借的是以合资品牌的品质卖出国产车的价格来迎取消费者欢心,但是随着竞品车型在车辆技术、产品品质方面的提升,轩逸在市场中的竞争力始终会下降。

用数据来看,轩逸今年9月的销量数据同比去年9月便下滑了31.7%。

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目前,轩逸除了在技术上用的是老技术外,产品上,因为东风日产对轩逸“新老同堂”的销售策略,购买轩逸的人群大多也都是购买的优惠更大的老款轩逸,也就是轩逸·经典,新款轩逸难以对消费者产生吸引力,而同为日系品牌的丰田卡罗拉以及本田思域,都在积极的更新换代,对车辆进行技术上的更新,以此来提升品牌以及产品基调。

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随着国内市场消费者变得更加成熟,以及购买力的增加,轩逸以价格来换取市场的策略,迟早会被玩脱,到时候东风日产的销量将大打折扣,东风日产如此押宝轩逸,恐最终是作茧自缚。

除了轩逸外,东风日产目前销量还能打的车型仅有新天籁以及逍客,前者9月销量达到15970辆,后者虽未公布具体销量,但根据逍客今年的总销量117861辆来看,逍客每月的销量也都在万辆左右,成绩不错。

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而前段时间东风日产大肆宣传的全新奇骏在市场上则是大败,9月东风日产直接没有公布奇骏的具体销量,与大家玩了一出躲猫猫,可见其销量连东风日产都不好意思发了。

值得一提的是,近日奇骏还被爆出用机舱盖调整怠速以此来“控制抖动”的丑闻,奇骏目前在市场的名声越来越臭,相信10月奇骏在国内的形式将会更加严峻。

作为五大合资品牌中最为落后的一个,如今的东风日产要如何跳出尴尬境地,走出轩逸笼罩下的阴影,打造出让消费者买单的产品,是东风日产这位老将目前需要面临的最严峻的问题。

文/出行局

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发布于 2021-10-13 16:13

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