这是2021年10月9日19时40分，吴刚51周岁生日刚刚过去不久，他早早驾鹤西去。

10月11日上午11时，吴刚的遗体告别仪式在北京八宝山举行，他的亲朋好友、生前同事都前来送他最后一程。他的妻子吴瑞敏特意选了一张某个周末和吴刚吃饭时给他拍的彩色照片来和大家告别。

吴瑞敏泣诉：“生活中，他就是今天你们看到的这样：安静、充满热情、温暖，他也爱笑，像阳光一样能洒进对方的心里。他热爱生活，热爱生活的每一个细节，他会精心布置家中每一个角落。在我们的日常生活中，他常给我们讲笑话，每一个节日，给我精心准备礼物，他的爱始终充满在我们相伴的每一天。”

“吴刚是很多人的良师益友。无论是对家人还是朋友，礼孝仁义始终是他的坚守。他热爱工作，做事认真。他有执念，他的每一段工作经历都能印证这个特征。他主导的工作，常常是累坏了同事，气坏了自己，但即便如此，他依然对新鲜事物充满好奇，对创新领域愿意尝试，对很多事精雕细琢。”

“今天他离开大家，开始了新的探索······”吴瑞敏在说着这些令人心碎话语时，我们眼前浮现的则是吴刚过往历史的一幕幕场景。这是中国汽车领域一位善于思考勇于挑战的行动家。

吴刚最后一次出现在公众场合，是在第十二届中国汽车蓝皮书论坛，那是在2020年8月12日的武汉，是这座城市因疫情被解封后的第四个月，那一年大会的主题是“冬芽”。

作为茉莉科技创始人，吴刚比往年显得消瘦，他穿了一件蓝灰色的休闲西装，站在舞台上，和往常一样乐于分享他对汽车行业未来尤其是共享出行领域新的思考，5年来，这些思考都极为统一，有些已被事实验证。

那天他演讲的主题是“‘共享出行’的占位与未来汽车产业定位关系”。他在演讲中强调他提出的关于共享出行概念的两个观点从未改变。

一是以网约车、分时租赁、长短租为代表的共享出行商业模式，是一种局部出行形态。虽然局部，但是它改变了“购车”和“出租车”的传统汽车消费观念和习惯，“按需出行”正在对传统制造业产业链产生着冲击。

二是共享出行是未来最终汽车消费生态主形态。谁做了、谁做得早、谁经验丰富，就会在竞争的过程中获得更多的用户。

吴刚说：“这两个观点，是我个人对共享出行的现阶段和最终阶段的判断，‘共享出行’属于汽车使用权交易范畴，而非传统的汽车产权交易模式，在发展过程中不断成长、不断裂变，走向成功。”

多年来，很多人都说吴刚是出行领域“使用权交易”概念的“布道者”。他在2019年腾讯汽车AI大会上，演讲的主题也与“使用权交易+智能网约车”相关，再早之前的2019年中国汽车蓝皮书论坛上，他也仍然演讲了相关主题。

吴刚是汽车营销人出身。2008年2月14日，他加入海马汽车，历任一汽海马汽车有限公司副总经理、一汽海马汽车销售有限公司总经理、海马汽车集团总裁助理、海马轿车有限公司副总经理、海马汽车销售有限公司总经理。

当时，他主管海马汽车营销体系建设、品牌建设以及产品营销策略，他对汽车流通领域生态变化以及营销创新都进行了很多尝试，取得了不错的成绩。

2014年前后，正是中国乃至全球汽车产业进入转型期的第一个关键时刻，当时，造车新势力风起云涌，越来越多的有识之士看到了传统汽车产业必须进行脱胎换骨的变革才能够决胜未来的景象。

吴刚当时一直在深入思索汽车流通领域的变革——2014年4月初，在参加完第六届中国汽车蓝皮书论坛有关讨论后，他感到当下的营销思想太落后，如果这种思想弥漫在汽车流通领域，那就是等死。于是，在开完论坛后，连夜撰写《新生态下的汽车营销变革》文章，引起相当反响。

这篇文章的主要观点是，“汽车流通领域的传统生态，依然立足于市场需求，聚焦品牌与产品力，而不是客户营销。未来，汽车流通领域的新生态是基于客户需求的多样化；技术转型与升级；政策与环境催生的新的客户消费与服务模式；互联网思维与应用等多重因素共同作用下而形成的”。

新的时代在向吴刚召唤。于是，在入职海马汽车7周年之后，他选择离开，寻找新的发展方向，成为真正的时代弄潮儿。

那一年，吴刚45岁。在他离职之前的一个月，吴刚和汽车商业评论总编辑贾可有过一次深谈，他深刻地表达了自己对新营销、汽车流通领域等话题自己的认识（详见《吴刚离职前的最后一次深度采访，拥抱趋势不要犹豫》）。

几经探索，2018年5月，吴刚创立北京茉莉出行科技有限公司，探索以汽车使用权交易为核心的“新交易+新拥车”汽车消费全新道路。这是以用户运营为核心，以“里程交易”为产品，力图打通“主机厂—4S店—社会交易场景—C端客户”的全部场景，构建集用户运营、汽车全生命周期资产运营和价值管理于一体的汽车新商业模式，引导主机厂真正向出行服务商转型。

在2018年最后一个工作日的晚上，吴刚专程到汽车商业评论杂志社与贾可再度深入交流，阐明中国汽车流通为什么会进行如此升级的来龙去脉和历史必然。随后以此为基础诞生了汽车商业评论封面故事《不买车时代》的主要内容。

吴刚相信，未来很长一段时间内，汽车专属使用权和以网约车、分时共享业务为主导的“共享使用权”，将构成大出行时代的全貌，成为大出行时代的主流商业形态。

但他也清醒意识到，使用权交易绝对不是一蹴而就的业务，需要有转换过程和长时间的培育。他总结为三句话：

第一句，智能出行是未来的赛道；

第二句，这个赛道在通向理想模式的过程中，需要一个商业模式作为润滑剂，它就是专属使用权交易；

第三句，这是人们生活方式的一种改变。

吴刚表示，茉莉科技作为汽车专属使用权运营服务平台，目标是重构汽车消费生态、定义汽车消费新标准，建立除目前新车、二手车价格体系外的第三个价格体系与标准——汽车专属使用权消费定价标准。

然而天有不测风云。2019年底，吴刚遭遇病魔袭击，开始淡出实际经营，但作为茉莉科技创始人，他始终没有放弃对汽车营销和使用权服务的思考。

2020年3月，轩辕之学成立。当年7月，吴刚专门为轩辕之学录制《汽车人的52堂公开课》中的一节课《汽车使用权服务改变4S生态》（见下图海报）。

他在这堂课上赞扬了以成就新汽车人为宗旨的轩辕之学的成立。他说：“让汽车营销人难以入睡的焦虑远比对目前疫情的担心要更深刻更持久，甚至会演化成面对汽车产业未来的恐惧······这个平台，起到让汽车营销人缓解焦虑的作用，每一位导师的每一次授课都在为大家做着‘心理防疫’。”

吴刚在这堂课上认为汽车使用权服务将决定着品牌市场规模，汽车使用权服务的主力军是4S渠道，将会使4S放大服务能力的优质资源效应，提升盈利性；汽车使用权服务的核心基础是用户运营和资产运营，用户运营绝不是客户管理，资产运营也不是一次性买卖交易。

随后，2020年8月，吴刚又应邀出席在武汉举行的第十二届中国汽车蓝皮书论坛，发表了题为“‘共享出行’的占位与未来汽车产业定位关系”主题演讲。

他认为，共享出行仅仅凭着理想化目标，完全独立于传统汽车产业之外，不能与传统汽车生态融合，不能为传统产业及生态带来价值，是无法顺利进入到未来共享出行阶段的。因此，他再次强调，汽车使用权服务是主机厂在大出行时代下的核心竞争力，决定着技术创新、共享出行的发展基础。

之后，转眼间又到了第二年2021第十三届中国汽车蓝皮书论坛召开的时候，此次吴刚原本为论坛准备了关于汽车使用权交易新进展的论述，主要是谈关于新能源汽车发展过渡模式的换电。未来，他认为公用车将导入这种使用权交易。为此，他进行了认真准备，并且提前做了身体复查，但最终因为体检结果不乐观以及未打新冠疫苗存在出行风险等原因，放弃了这次公开亮相的机会。

吴刚对此也有惋惜，他告诉贾可博士，自己为此次论坛准备了文字讲稿，虽然无法来到现场，但修改后可以提供给汽车商业评论，“算给商评做点内容贡献”。谁料，最终未能得到他提供的改定稿。

2015年初，吴刚在离开海马汽车前在《2.14•海马汽车•我的情人节》的告别信中写道：“2008年2月14日，我入职海马汽车，至2015年情人节，整整七年。这七年间我度过了个人职业旅程中充满热情、最为激荡、最具创造，也是最有沉淀的一段时光。”

汽车商业评论认为，2015年至今，吴刚度过了人生旅程中最后的将近七年时间。这更是充满热情、最为激荡、最具创造，也是对中国汽车产业未来发展可能最有思想沉淀的时光。他没有辜负他的时光。

撰文 / 贾 可 张霖郁编辑 / 张 南设计 / 师瑜超

文/汽车商业评论

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