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汽势Auto-First|孙金凤

受芯片短缺影响,近两年在中国顺风顺水的日系车9月产销出现今年以来最大幅度的同比下滑。日系三强中,本田9月销量下滑29.1%,日产乘用车下滑28.9%,丰田下滑最为严重,9月在华销量将至11.5万辆,同比下滑35.9%。

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根据本田10月11日发布的最新销售数据显示,2021年9月本田在中国的终端汽车销量为12.14万辆,受零部件供应紧张的影响,同期比为71.9%。搭载了SPORT HYBRID(锐・混动)高效双电机混合动力系统的车型终端销量合计达16567辆。其中,广汽本田9月终端销量为61287辆,东风本田为60161辆。

受新冠病毒肺炎疫情、跨行业原材料短缺、经济放缓及轻型商用车板块竞争加剧等外部因素影响,日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的9月销量为10.44万辆,同比下降26.2%。

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乘用车事业板块(包括日产和启辰品牌)9月销量为8.48万辆,同比下降28.9%。日产轩逸系列、第七代天籁ALTIMA、逍客和SUV系列车型以及启辰D60、T60、启辰星和启辰系列电动车型等推动了东风日产本月销量的增长。

轻型商用车事业板块(包括东风汽车股份有限公司和郑州日产)9月销量为18551辆,同比下降6.7%。

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丰田中国9月汽车销量同比下降35.9%至115000辆,销量较8月的14.48万辆环比也出现了不小幅度的下滑。其中,广汽丰田9月销量48300辆,相比去年同期下降了40.37%。“缺芯”而导致的汽车原配件供应短缺对广汽丰田产销影响非常大。

不过从今年前9月的销售情况看,三家日系车企仍保持了同比增长。本田前9个月在中国的终端汽车累计销量为110.78万辆,同比增长3.9%。其中,搭载了SPORT HYBRID(锐・混动)高效双电机混合动力系统的车型2021年1~9月终端销量合计达16.96万辆,同期比131.2%。广汽本田1~9月终端累计销量为54.04万辆;东风本田终端累计销量为56.74万辆。

日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的1-9月累计销量为101.97万辆,同比增长3.5%,持续增长。

1-9月,东风汽车有限公司(DFL)旗下乘用车事业板块(包括日产和启辰品牌)销量为82.93万辆,同比增长2.7%。轻型商用车事业板块(包括东风汽车股份有限公司和郑州日产)销量为18.1万辆,同比增长15%。

1-9月,丰田累计在华销量超过140万辆,同比仍保持了两位数增长。其中,广汽丰田累计汽车产量57.4万辆,同比增长7.82%。广汽丰田累计汽车销量58.34万辆,同比增长7.37%。

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今年以来,受全球疫情及日本海啸等因素影响,芯片等关键零部件短缺导致日系品牌被迫大规模减产停产。以丰田为例,今年年初,丰田就停止过多家工厂的生产,对丰田的产销造成了巨大影响。今年8月,丰田再次宣布大规模停产。其中,日本国内所有15家工厂28条生产线中,从8月24日至9月,有14家工厂27条生产线临时停工。据介绍,此次丰田减产规模约36万辆,减产占比高达40%,除了日本本土的多个工厂多条生产线外,北美、中国和欧洲的产量可能将缩减数万辆,这也使丰田在今年9月的全球产销远低于去年同期。

日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平(Shohei Yamazaki)表示,包括日产汽车在内的整个汽车行业的业务持续受到外部因素影响,面临着挑战。在外部因素的持续影响下,今年余下时间的汽车市场仍存在很多不确定性。(图片源自网络)


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发布于 2021-10-12 08:30

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