汽势Auto-First|白屹峰 发自天津

2021年9月29日，在天津国际车展5号馆S503的ARCFOX极狐展台上，出现了非常与众不同的一幕。尽管没有新车型的上市或亮相，但依旧人头攒动。

说到纯电车型，很多通勤距离较长的消费者会感叹：要么把充电时间缩短到15分钟左右，要么把真实的续航里程提高到800-1000公里，这样才能彻底缓解续航焦虑。针对这些诉求，所有的厂商都在不断地研究深化，目前的结果来看，极狐应该是在这条路上领先的一家。

阿尔法S长里程版达到了708公里的续航里程，这是目前市面上续航最长的量产车型，一个行业纪录，通过车主的反馈也可以得知，这款车的真实续航比例是很高的，恰巧汽势AUTO-FIRST会在10月下旬，对阿尔法T车型做一个为期一周的试驾，届时也会体验到极狐品牌的续航实力。

那么极狐汽车是如何达到这样的续航里程的呢？提到长续航，很多人可能觉得，无非就是多加几块电池。但动力电池装的越多，整车就会越重，耗电也就越多。换句话说，消费者花大价钱买来的电池，做的却是无用功。

极狐汽车采用上钢下铝车身，阿尔法T车身轻量化系数1.78，阿尔法S车身轻量化系数1.6，在车身上就分担了一些电池部分的配重压力。而电池包的轻量化水平，可以用系统能量密度这个指标来评价。极狐汽车的电池包能量密度可以达到194Wh/kg，和行业平均水平160Wh/Kg比，同样的93.6kWh带电量，电池包要节约100kg的重量，里程就能增加约30公里。

当然了，如同燃油车型有传动效率的差距，纯电车型也有效率之分。对电磁设计、传动方案、润滑仿真、耦合集成进行了多轮迭代优化，来保证同样的一度电，极狐可以以更高比例转换为车辆行驶的动能。

同时，电池安全是当下社会的主要话题，也是在场媒体更为关心的一部分，而本场的主题即是极“智”安全。

结构部分，我们可以看到围绕电池模组布置了四横一纵加强梁结构，如同给电池包装上了龙骨壳体，横纵交织的立体结构，将来自外界的碰撞能量分解吸收，保护电池包内的电芯免遭碰撞力伤害。举个例子，在挤压头纵置条件下，其满足20吨挤压电芯无漏液。

为了让电池包不变形、不起火，极狐汽车的做法是：动力电池上盖选用铝合金材料，并在上方布置达到V0级阻燃的陶瓷纤维防火毯，令其可以在800℃高温环境下保持30min电池无失效，而大部分竞品的常规做法是，将云母板贴于盖板之上，利用云母耐高温的特性实现火烧阻断。

7月，极狐汽车的交付量环比增长90%，8月，极狐汽车创下今年单月销量新高，实现连续5个月环比增长，这样的增长速度，体现出市场对极狐汽车的认可。截至6月30日，ARCFOX极狐的经销店已达到60家，预计到今年年底，将达到100家。

对于第四季度的营销，极狐汽车全国渠道及销售事业总经理霍雨佳表示：“今年是极狐产品销售的第一个完整年，我们的工作重点是品牌建设、优化客户体验、提升客户对品牌的认可。在四季度，我们除了延续今年已经开始的一系列品牌推广和体验活动外，还将着重开展一系列提升客户体验的项目。”

同时他表示，“我们通过线上和线下渠道，开展了全方位的整合营销。尤其通过一系列富有创意的线下体验活动，如极狐行动、冰临城下、亲子手账等，不但让客户深度体验了极狐的产品，也让我们的客户体验到了极狐品牌的魅力。”