前不久,蔚来ET7首批生产线试制车在合肥江淮蔚来工厂下线,意味着ET7开启了量产准备的阶段。在近日,蔚来在中汽研对ET7进行了风洞测试,并正式公布风洞测试成绩,风阻系数仅为0.208cd,相比NIO DAY 2020上公布的风阻系数0.23cd有着一定的提升,同时也成为了目前全球量产车低风阻前二名。

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从目前公布的数据来看,新车仅次于风阻系数0.20的奔驰EQS,与特斯拉Model S Plaid相当,并领先于保时捷Taycan的0.22风阻系数。说实话,这个数据还是让我颇为震惊的,一个自主新势力品牌能与一众国际品牌旗鼓相当甚至超越,真是实属不易。

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要知道,对于纯电动车来说,在其它条件相同情况下,风阻系数每降低0.01,可将纯电动车续航里程提升5~8km左右,而此次也意味着蔚来ET7在续航方面将有更好的表现。

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当然,一辆的风阻系数必然是离不开车身的设计,此次参加风洞测试的车型相比以往作出了优化,在前挡风玻璃倾角、大灯侧围转角、溜背流线型倾角等13项细节进行了调整。与此同时,还全系标配AGS主动式进气格栅、空气悬架,底盘使用轻量化护板进行全方位的遮盖,使空气动力学性能进一步提升,实现了设计与空气动力学性能的完美融合。

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其中,作出最大贡献的是新车前脸的设计与主动式进⽓格栅的配合,前脸的优化设计能降低5.6%的阻力,而主动式格栅则降低⽓动阻⼒达到9%,两者对于续航里程有着将近30km的提升。

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在车身设计上,一个设计细节让我印象非常深刻,该车的后扰流板采用了鸭尾式的设计,但其不单只在后尾箱盖上,而是延伸到了两侧的翼子板位置,这样的设计在如今的车型中极为少见。而好处则是既能提升车辆的续航里程,还可以提升整车的下压力,不管是加速性能还是高速稳定性,都有进一步的提升。

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动力方面,新车将搭载容量为150kWh的全新电池组,可以实现1000公里的超长续航,百公里加速时间为3.9秒,续航里程的表现还是颇为可观。

编辑说:2021年1月,蔚来品牌首款轿车,且具备自动驾驶能力的车型ET7正式上市,售价为44.8~52.6万元,但截至目前仍然还未进入量产阶段,整体的进度确实有待商榷。不过,作为品牌首款轿车,从目前已知的信息来看新车将会有着较为出色的产品力,同时也将于部分品牌形成错位竞争。参照目前品牌在售的均为SUV车型,相信在新车推出后将会吸引更多新用户群体,最终在销量方面的表现值得我们去期待。

文/新车评

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发布于 2021-09-26 17:26

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