2019年9月下旬，当法兰克福车展落下帷幕时，没人会想到两年后，这场迄今为止历史最为悠久、规模最大的汽车盛会，竟会因为疫情，被迫迁移到德国另一个著名的工业城市慕尼黑举办。

虽然更换了地理坐标位置，更换了名称，但本届慕尼黑车展的作用，和以往在法兰克福相比并没有区别。

不过舞台的C位不再是我们所熟悉的那些燃油车的面孔，而是一边倒的转向电气化，这可以说是慕尼黑车展最大的改变。以BBA为主导的德国汽车品牌纷纷拿出了自己的电气化产品概念车，宣布碳中和战略。

主场作战的宝马展出了i循环概念车，再次强调了可循环的理念。奔驰则退出来一水儿的纯电车型，包括正式亮相的量产EQE，和备受关注的电动大“G”——EQG。而奥迪也是带来了纯电跑车Grandsphere。

所有的迹象标明，欧洲老牌汽车生产商在本土也开始行动起来。

电动车诞生早于燃油车，但时代选择了那个更顺应它的产物

提到电动车的发展，我们还要将时针拨回到19世纪，姑且称之为“电动车1.0时代”。

1881年，法国工程师Gustave Trouvé（古斯塔夫·特鲁夫）通过铅酸电池以及直流电机，发明了世界上一款可充电且具有实用价值的三轮电动车。

所以按照时间线来看，燃油车的诞生时间的确是要略晚于电动车，论辈分，前者还真得叫后者一声“大哥”。

而随着电动车的发展，到1900年前后，法国街头电动车的保有量在直线上升，几乎与燃油车、蒸汽车形成了“三分天下”的局面。

但好景不长，由于20世纪前期石油开采效率的提升，以及内燃机技术的突飞猛进，使得电动车逐渐失去了市场竞争力。也正是从此开始，电动车被迫进入发展停滞期。

然而，作为不可再生资源的石油，必定会随着需求的增多而日益减少，并且还会对大气环境造成严重的污染。因此在20世纪末，电动车又重新回归到人们的视野当中。

但与100年前不同的是，已被“淘汰”过一次的电动车，如今重出江湖之后，还能再次成为市场的宠儿吗？技术的升级，使用体验的转变或许都可能成为电动车崛起的基石。

从配角到主，特斯拉成为转折点

从1990年的洛杉矶车展开始，各大汽车厂商先后推出了具有概念意义的纯电动车型，例如通用旗下的Impact、福特旗下的Ecostar、丰田旗下的RAV4 LEV等等。

在当时来看，这些车型更多是一个概念，或者就是一个环保的口号，并没有人会真正关心电动车的发展。

毕竟在那个年代，发动机的技术开始了涡轮时代，成为内燃机的第二个春天。

除此之外，虽然各式各样的（概念）电动车琳琅满目，但谁也没有真正提出到底该如何解决储能、充电等问题。所以在这个“电动车2.0时代”，这些看似可以仰仗的未来出行方式，最多只能充当配角。

配角没有聚光灯，更不会吸引观众的目光，但它所需要的，只是一个华丽的转身。

2012年6月22日，当特斯拉首款电动轿车Model S在美国加州Fremont工厂交付时，没人会预料到，电动车已正式步入“3.0时代”。而更加石破天惊的是，电动车将会从此开始，逐渐成为这个舞台上的主角。

我们可以说特斯拉的问世太过高调，以至于缺乏了某种匠人精神；也可以批判它没有历史，只能借助物理学家“特斯拉”来博人眼球。

但不可否认的是，特斯拉开创了一套前无古人的电动车商业模式，并试图凭一己之力告诉所有人：这才是未来该有的样子。

至于之后发生的故事，想必不用多说，大家也都知道清楚，特别是2020年6月10日这一天，特斯拉一举超越丰田，成为全球范围内市值最高的汽车厂商。这样的结局，恐怕除了马斯克本人之外，不会再有第二个人猜到。

不过话又说回来，特斯拉过的好与坏，和整个电动车行业的前景如何，完全是两个不同的命题。那么就特斯拉，以及开篇所提到的慕尼黑车展，我们能从中察觉到哪些对行业有价值的信息呢？

电动车市场在扩张，中国领先，欧洲、美国紧随

据特斯拉官方数据显示，从2021年1月1日至2021年8月31日，特斯拉全球累积销量已突破25万辆。

其中，中国市场的销量为152,531辆，占比超过六成，而这也就意味着，中国已然成为目前特斯拉最大的市场。

据海外相关媒体统计，2021年上半年全球电动车（BEV+PHEV）累积销量超过265万辆，其中中国市场的销量接近115万辆，是全球范范围内最大的电动车市场；而欧洲市场紧随其后，销量为106万辆，美国市场销量为29.7万辆。

从图片以及数据所传递的信息来看，我们不难从中获取到两组信息：

1. 中国与欧洲是目前全球范围内电动车最重要的两大市场；

2. 和2020年同期相比，2021年电动车的销量有着大幅的提升。

顺势而为，它的效果是1+1>2，甚至几何叠加，电动车恰恰就在这样一个趋势当中。

因此，电动车的发展一定时期内一定是与高速增长的市场休戚相关，显然中国的助推作用是显而易见的，其次，我们之前提到的“电动车3.0时代”由于技术的快速更迭处于高速攀升期，未来全球各个市场的需求量还会进一步扩大。

相比于销量惨淡的美国市场、日本市场，各大厂商无疑会将布局重心放在中国与欧洲。

正是因为拥有这样机会，才得以培育出像蔚来、小鹏、理想等新势力品牌，以及像BBA、大众、长城、广汽等等这些持有坚决转型态度的传统汽车厂商。

而关于电动化趋势，尤其是对那些生长在已经颁布了相关节能减排条例国家的品牌来说更是如此。

不过，虽然电动化时代正在一步步靠近，但还远未实现全面覆盖。要知道，即便是2021年上半年全球电动车累积销量已突破265万辆，但这只是占全球汽车市场总量6.3%的份额。也就是说，每1000个新车主当中，只有63位会选择电动车。

除了政策因素之外，电动车目前也仍面临着许多挑战，例如安全问题、电池容量问题、环境温度对于续航的影响等等。

电气化的大潮这两年虽然有一浪高过一浪的声势，但要替代燃油车的统治地位，变数还是很多的，但不可否认，中国市场的推波助澜作用是明显的，市场最后会做出自己的选择。

写在最后

总体来说，电动车是未来的一大趋势已经很清晰，但绝不是唯一的选择，像丰田、本田一直在潜心研究的HEV技术，包括长城布局氢能源技术，都可能会成为未来的主角。

慕尼黑车展的巨大转变只是一个信号，它至少说明，不只是中国市场如火如荼的在推进新能源汽车，在汽车制造的传统强国——德国，乃至欧洲都已经开始风起云涌，时不我待。

文/指臻汽车

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