在新能源的赛道上，很多的传统厂商成绩都不算突出，但长城旗下的欧拉品牌却可以说在这方面如鱼得水，好猫黑猫复古风掀起了汽车行业的一股潮流，已经成为了很多消费者特别是女性消费者的备选之一。但销量上去了，质量也得跟上，很多品牌就死在这上面，成了昙花一现，而欧拉似乎也有这方面的隐患。

近日，有欧拉IQ的车主反馈，在前段时间欧拉的召回事件中，欧拉厂商并不是真的想根本上解决电池安全隐患问题，而是通过软件刷机限制电池性能，降低用户体验的方式来变相处理。

在前段时间，山西地区就出现了多起欧拉IQ汽车自燃事件，并且在当地引起了不小的风波。这部分欧拉的自燃让当地的一些停车场甚至贴出了告示，提醒欧拉品牌车主如果在充电时候发生意外需要自负责任并且赔偿相关损失，有一些激进的停车场直接禁止欧拉进入，这也引起了欧拉消费者特别是欧拉IQ车主的不满。

当然这件事也引起了欧拉官方的注意，就在七月底的时候，欧拉正式宣布了将会召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉 iQ 电动汽车，共计16216辆。本来这是一件好事，说明欧拉注意到IQ车型的问题了，毕竟是早期生产的电动车，能够将功补过也是可以接受的，可偏偏这召回就出了大问题。

根据欧拉描述，欧拉IQ搭载的部分动力电池的一致性与 BMS 软件控制策略存在匹配差异。长期连续频繁快充后，电池性能下降，极端情况下可能发生动力电池热失控，存在安全隐患，欧拉将免费对召回范围内车辆的动力电池进行检测，并刷写适应工况场景的控制策略软件，必要时更换电池模组，以消除安全隐患。本来欧拉IQ车主们还是比较开心的，可以免费做检测，有问题还能换电池，可欧拉却明面一套，暗地一套。

在这两个月中，消费者们发现欧拉仅仅是依靠对欧拉IQ进行刷机，强行控制车的电池输出功率，从而实现所谓的消除安全隐患。车主们在刷机之后明显充电变慢、续航变短，续航平均会少30-50KM，而充电时间快充情况下会延长至1.5-2H，杭州的欧拉车主于先生向媒体反映称，“在7月的召回事件后，厂家没有给出我们认可的解决方案，就是上门给进行强制的升级，升级后续航里程会变短，然后充电的时间也会增长”。

实际上，这种做法并不是只有欧拉一家，埃安车主七月份也遭遇了强制OTA升级，这不升级还好，一升级发现居然把自己的一部分电池续航给锁了，也就是原来能跑四百多公里，现在就三百多到头了，很明显这些品牌都是在后续的使用中发现电池存在安全隐患不得已而为之。

以续航和充电功率作为代价肯定不是最优的解决方案，这是另一种形式的伤害车主权益。毕竟谁也不想莫名其妙续航从四百变三百，希望诸如欧拉、埃安这种汽车厂商能够真正担负起自己的责任，既然发现了问题就好好去解决，而不是用一个伤害消费者权益的方式去掩盖。

文/出行局

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