上周我去试了一次Mustang MACHE-E，感觉这一次来得都太快了。2019年初次听闻福特要造四门纯电Mustang，还是台SUV，当时根本不相信这类消息；到当年中的洛杉矶车展，传闻的纯电四门SUV Mustang亮相；再到第二年北京车展国内首次来亮相。这台名为MACH-E的纯电动车，步履之快，甚至上周真正坐上这台车的时候，内心还是觉得不可思议。这一切都来得太快了。

自诞生以来，在长达五十多年的时间内，Mustang一直是双门四座的燃油车跑车。MACH-E的到来，挂着Mustang的旗号，这样一台看似只是为了响应时代号召的“Mustang”,它能是真正的Mustang吗？由于当天活动方安排的是赛道试驾，轮到我的时下起了暴雨，所以当天唯一一次试驾的机会被迫错失。

我们没办法从实际试驾体验来看看MACH-E的操控表现到底如何，但还是可以从活动前期长时间的静态体验，以及路试试乘中得到一些具有参考价值的信息。

Mustang之于大众，其显著的精神内核是“自由”、“速度”以及“驾驶乐趣”。很多朋友会觉得Mustang只是一台会跑直线的肌肉车不配谈驾驶乐趣，但真正来说现今Mustang跑车的操控水平和驾驶乐趣一点都不差。自由和速度自然不用说了，其背后代表着的是美式精神，是Mustang赖以生存的土壤。

而来到新时代，这个电动化的时代，福特将Mustang背后的精神内核变得更适合广大消费者，同时扩充了Mustang的产品序列，让消费者有了更多的选择。

它变得更自由了，五座SUV可以去更多的地方，载更多的人；它变得更速度了，GT版双电机，3.65秒内实现0-100km/h加速。

扩充自己的精神内核后，在用车层面MACH-E做到了更广的水平。我们都知道Mustang跑车是一台开起来坐起来都非常硬核肌肉范儿的车。整个仪表台很高，车身腰线也很高，这让驾驶者对车距以及周边盲区物品的判断提出了较高的要求。而在MACH-E上这个问题不复存在。

无论是乘坐前排还是后排座椅，MACH-E的可视范围都很广，不会给人开低矮跑车的压抑感。特别要说明，MACH-E的后排座椅包裹性相当突出，坐垫和靠背侧翼的包裹性特别强，很有乘坐性能车的感觉。

整个活动，有一句话是高频词汇。“我们这是试制车，之后会更好”。就比如我们在操控中控大屏那块圆环音量键时，很多同行表示这样的设计做到了辨识度、便捷度和美观，非常好。随车工程师就跟我们提这个“圆环”的软件层面还有可以完善的地方，比如圆环的上下左右四个位置还可按压，之后的量产车型会加入新功能对应四个键位。

把试制车拿给媒体试驾并不是一件很稀奇的事，但是把试制车拿给潜在消费者试驾就是件很少见的事了。在与工作人员交谈的过程中我们了解到这次活动除了媒体，后面还会有潜在客户参与。试制车，其实就是尚未达到100%标准生产出来的汽车。长安福特敢这么玩，我觉得还是有那么一些底气的，那其实同时也反映出来了另一个现象，就是他们也等不及了，想要快点，再快一点，寄希望先期动作能够快速提升MACH-E在国内的认可度。

电动化浪潮，来得比我们普通人意料得快。加电的Mustang不论在车迷的心中能不能算Mustang，大洋彼岸的《Car and Driver》，“年度最佳电动车”已经颁给了MACH-E。

文/蜀锦传媒

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