没有人关心FF91何时冲破最后的量产交付门槛，他们只想知道，贾跃亭什么时候再讲讲为梦想窒息的故事。

从来没有这样一个品牌，在没有量产车的前提下，却能因为创始人的个人色彩而被大洋彼岸这边的市场记住七年，它就是Faraday Future（法拉第未来，简称FF）。

9月19日，在FF“919未来主义者共创节”上，FF中国CEO陈雪峰宣布，FF已经与浙江吉利控股集团有限公司（简称吉利控股）的合作取得了实质性进展，实现了技术合作的第一阶段。与此同时，陈雪峰还透露，FF91在中国的首批旗舰店将在北京、上海、广州、深圳四地选址。

这也就意味着，FF91或许真的就要来了，贾跃亭不顾一切ALL IN的汽车梦，也或将随之成真。而诸如“PPT造车”之类的嘲讽标签，可能也要从此撕掉了。

对于把身家、名誉全部押注于FF上的贾跃亭而言，这或许是造车七年来，最如释重负的一刻。而对于FF而言，在经历资金断裂、几近破产、融资受阻、量产无期等一系列至暗时刻之后，这也许还是峰回路转后，唯一的新生窗口。

但你说，市场上真的还会有人期待FF91的量产吗？

且不说FF91这几年来“遥遥无期”的量产进程消磨了市场不少的期待，就FF91在上市之时承诺的“12个月以内量产”而言，听起来还是有些空泛和不确定。或许，只有在量产交付真正落地的那一刻，市场有关于FF91的量产顾虑才会被打消。

有一说一，抛开贾跃亭个人的戏剧化滤镜来看，对标迈巴赫这种超豪华汽车的FF91在产品力表现上，还是很有多看点。诸如车规级固态激光雷达、几乎是量产电动车电池2倍的能量密度，1050马力，零重力座椅等等让FF91看起来，的确有着超豪华智能电动车，该有的样子。

据贾跃亭近日在微博上表示，在919法拉第未来日上，在数百位Futurists共同见证下，和奔驰S迈巴赫、劳斯莱斯库里南和兰博基尼野牛在性能、奢华、科技三个维度的综合评比中，FF91获得第一。虽然从评选团的结构来看，其中多为FF用户、股民以及FPO，但通过这次评比，却也间接性地让市场再度深化了对于FF品牌的超豪华定位认知。

是的。在还没有跨过量产交付的最后一步之前，FF迫切需要像这样的“好消息”，来刺激资本市场的神经。

就像陈雪峰所言：“FF上市只是初步地满足了量产或者与量产的资金问题，没有解决所有问题，FF只是刚刚起步，必须要通过交付，然后把市值做上去，把融资各方面做得更好，才能规划更长远的未来。”

而眼下，唯一能够让资本市场放心的或就是其具体的产品。据陈雪峰透露，FF91目前在中国已经收到了400余张订单，全球300台邀约制度限量版FF91 Futurist Alliance Edition已经售罄。

并且，除了计划在上市12个月内实现量产交付的FF91之外，到2025年，针对中高端市场用户增购、换购目标的FF81，以及继续下沉到与特斯拉展开直接竞争的FF71将全部推出。

不得不承认，你永远无法用常规的思维来看待这个有些特立独行的智能豪华电动车品牌。从规划来看，虽然量化了具体的时间节点，但是FF向来的行事风格却也让规划充满了不确定。尽管今年来与吉利控股、珠海地方政府建立了合作关系，但是就像我们前面所说的，不到最后一刻，谁也不敢激进的看好，同样也无法习惯性的唱衰。

毕竟，在资本杠杆介入之后，FF因为资金压力带来的不确定性风险，也因为“上市”变成了一种有希望的可能性。因此接下来，FF还将如何在量产交付之前讲好FF91的故事，我想远比FF这七年来的经历，还要更为精彩。

文/车市红点

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