由于“缺芯”进一步加剧，主机厂们期盼的“金九银十”估计是黄了一大半了，不过，在今年1-8月份中，车市依然取得了不错的销量，相信其中也有去年疫情爆发之后的报复性消费心态。

近日中国工业协会发布了2021年8月的全国汽车工业报告，其中8月的轿车销量榜单引起了我的兴趣。不知何时，豪华品牌的中型轿车也能频繁进入到轿车的前10榜单，甚至连豪华品牌的中大型车也偶尔能破天荒地挤进前10，下面就来看看榜单前列都有哪些狠角色。

TOP1：五菱宏光MINIEV

售价：2.88-4.36万元

8月销量：4.12万台

宏光MINIEV自发布之后就被誉为神车，其成功的理由很简单：便宜。在这个小牛旗舰电摩都要2万多的背景下，2.88万元的起售价能得到一台遮风挡雨的四轮机动车还需要什么自行车？而对于那些限牌城市的小伙伴而言，搞一台MINIEV上个班、买个菜还能顺手占个绿牌指标，加上可爱时尚的外形，宏光MINIEV的火爆可以被预见，只是没想到8月它能在销量上“干掉”惯性第一的日产轩逸。不过随着诸多品牌开始关注起微型电动车市场，宏光MINIEV也不能掉以轻心地躺着数钱，逐步增强产品力方能保住胜利果实。

TOP2：日产轩逸

售价：9.98-14.49万元

8月销量：4.09万台

从我开始留意销量榜单起，印象里轩逸一直是轿车销量的王者，虽然8月出现了例外，但不可否认其超强的综合产品力。轩逸谈产品力，你们肯定觉得我在耍流氓，但要从10万元轿车里挑出一台保值率高、后排极其宽裕、可靠省油的轿车出来还真不容易，甚至兼职跑一跑滴滴都毫无压力。需要注意的是轩逸的销量大头事实上主要依靠着经典轩逸系列，算是新老两代车型同堂销售，它日待老款车型彻底停产之后，新款是否能直面“两田”的竞品就是未知数了。

TOP3：大众朗逸

售价：9.99-16.19万元

8月销量：3.85万台

日系的崛起加上自主品牌的搅局，让“多车战术”的鼻祖大众都有些乱了阵脚，好在朗逸销量始终屹立不倒。虽然和日产轩逸一样，如今朗逸玩得也是两代同堂销售的策略，不过由于外形差异过大，新款的销量依然可圈可点。如果说以前被称作“德原朗”是对朗逸特供身份的嘲讽，如今的朗逸借助MQB平台已不存在落后平台一说，加上典雅的外形和内敛的内饰，一切都恰到好处，热销并不奇怪。

TOP4：特斯拉Model 3

售价：25.174-33.99万元

8月销量：2.71万台

Model 3见证了特斯拉国产化后销量的疯狂以及定价策略上的特立独行，在Model Y出现后曾有人唱衰Model 3失去了竞争力，当时的Model 3的销量也的确有所影响，我想更多的原因是Model Y的那次调价让准车主担忧Model 3继续降价吧，好在后来Model 3还进行了涨价，那消费者的犹豫也就被消除了，销量自然直线上升。Model 3拥有同级最好的机械素质、同级最好的智能驾驶辅助（虽然要选装），再加上豪华品牌的身份，短期内想要有车撼动它的销量是不可能的。

TOP5：别克英朗

售价：11.99-12.59万元

8月销量：2.53万台

别克英朗的销量见证了三缸机在我国的境遇，之前全系三缸机的时候销量直接跌到上汽通用的高层寝食难安，而在将1.0T三缸机替换为1.5L四缸机之后，销量再次迎来爆发，只不过再也回不到之前闭着眼一个月卖3万多台的岁月了。要说如今的英朗的竞争力在哪？相当大的优惠幅度才是亮点，在“缺芯”大规模爆发之前，1.5L高配车型9万元就能落地，对于一款挂着别克LOGO的紧凑型车而言显然就意味着恐怖的销量。

TOP6：比亚迪秦PLUS

售价：10.58-17.48万元

8月销量：2.07万台

凭借出类拔萃的产品力，如今消费者对于自主品牌的接受程度已经有了飞跃式增长，本月秦PLUS超过2万台的销量就可见一斑。秦PLUS几乎解决了老一代车型的所有槽点，不错的内外设计、合理空间布局、丰富的配置，最吸引人的便是它的DM-i混动系统，兼顾了动力体验与极致油耗，甚至是许多滴滴师傅的心头好，热销也就不足为奇了，如今DM-i系列车型每款都极为火爆，等车周期超长，预计秦PLUS的销量将持续很长时间。

TOP7：日产天籁

售价：17.98-26.98万元

8月销量：1.68万台

日产绝对是闷声发大财，TOP10里占了两席，如果说轩逸的走量靠得是纯性价比的话，那天籁则是实打实的综合实力。新一代的天籁拥有日系中最为激进的外观设计，随着购车群体年龄的下探，天籁会受到青睐也不足为奇，且其2.0T版本拥有同级中数一数二的动力水平，这一点倒是超出了大家对于“天籁”两字的预期，更难得的是，天籁依旧提供了标志的日系大沙发，可谓一次性讨好了一家人。凭借“低配门槛较低、高配实力较强”的特性，天籁在8月力压凯美瑞和雅阁也在意料之内。

TOP8：宝马3系

售价：29.39-39.89万元

8月销量：1.61万台

宝马3系今年表现强悍到多次进入到了我国轿车销量的TOP10，这对于一台主力车型售价超过35万的车型难能可贵。甚至多次减配+优惠收紧都没能撼动它的销量，以至于消费者都将最后的希望寄托于全新一代C级能打压一下它的价格，只是没想到3系价格还进一步上涨了，如今几乎原价卖了。只能怪同行承让，哪怕在上市2年后3系依然是同价位综合产品力最好的选择，再加上“缺芯”，可以预见3系的价格在很长一段时间里都会十分坚挺，不进一步减配都算良心了。

TOP9：大众宝来

售价：9.88-15.7万元

8月销量：1.58万台

身为朗逸的“兄弟”车型，朗逸已经与它多次相逢榜单TOP10，随着捷达成为品牌划分出去之后，宝来变成为了一汽-大众这边最为入门的轿车。宝来与朗逸同样是两代同堂销售的策略，但从8月销量来看，宝来的整体销量似乎后劲不足，被朗逸远远甩开，但依然能进入到前10，只是新老两代宝来之间的外形差距较小，换代感不容易体现，加上优惠力度比较克制，销量难以激起更大的水花。

TOP10：宝马5系

售价：42.39-54.69万元

8月销量：1.47万台

如果说之前奥迪A6L能进入到榜单前10已经足够让人吃惊的话，8月宝马5系的上榜堪称重磅新闻，毕竟它的平均终端售价比A6L可贵了小10万。这一代5系的产品力无需多言，而在中期改款之后，犀利的外形像极了它的大哥7系，加上奔驰E级在外观上自废武功，A6L又遭遇严重的“缺芯”困扰，让客户大幅流失到了5系这里，成就了5系登上TOP10的神话。如今的5系传闻已经没有了优惠点数，当然宝马强大的供应链很大程度上保证了客户的提车速度，这也是5系今年在总销量上超越A6L的底气。

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文/一号汽车

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