众所周知,汽车不比房子,汽车是消费品,房子才是保值神器,所以在大家心目中,即便是保值率不可一世的雷克萨斯和丰田,也难逃二手车贬值的命运。不过,最近BBA却做出了相当反常的举动,奔驰、宝马、奥迪先后宣布发票价格回购刚落地一两年的准新车,今天咱们就来看看,BBA这波操作,葫芦里到底卖的什么药?

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先来简单看看BBA二手车回购的标准,奔驰方面回购的车型为奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC的部分车型以及迈巴赫全系,里程不超20000公里,二手车时间跨度为2020年1月1日至2021年6月30日。

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宝马方面则是回购宝马3系、4系、5系以及X3全系,里程要求不超15000公里,时间跨度2020年1月1日至2021年7月31日。

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奥迪回收的幅度较窄,只回购近三年的部分A6L,价格方面是明码标价,接近于原价回购。

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从以上信息中不难看出,BBA此次大面积回购,条件都相当诱人,毕竟开了一两年的准新车,还能原价回购,车主只需要承担新车上牌过程中的部分税款,就可以享受豪车白嫖的待遇,这要是放在以往,完全是不可想象的事情,毕竟豪车车型保值率非常一般,以前BBA车型落地一年亏个3、4万元是常有的事。

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这一切的背后,存在着什么样的猫腻呢?正所谓,天下熙熙皆为利来,天下攘攘皆为利往,豪华品牌经销商自然也是无利不起早。近来,汽车市场最大的变动莫过于芯片短缺带来的产能不足,大家不妨看看,BBA中,尤其是奥迪经销商,已经面临着无车可卖的窘境,A4L、A6L等以往热销车型,当今连展车都卖出去了,新车交付时间遥遥无期,同样的情况也出现在了宝马和奔驰经销商那边。

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另一方面,芯片短缺带来的价格波动非常之大,原本价格只有两位数的博世ESP芯片,当前已经炒到了四位数的高位,即便这样还都是一芯难求的状态,零配件价格上涨,整车价格自然是水涨船高,今年BBA主流车型,比去年涨价数万元之多。这种情况下,原价回购BBA准新车再卖出去,都能有1万元左右的利润空间。

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最后,BBA车型正在从高高在上,变成中产阶级的代步车,豪华品牌走进千家万户后,保有量提升自然就带来了保值率的增益以及二手车市场的需求提升。基于以上三点,回购二手准新车,也会成为芯片短缺之下BBA品牌经销商的支柱业务,对此,大家怎么看呢?

文/车毂辘

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发布于 2021-09-26 11:09

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