续航是汽车离不开的话题，无论是燃油车还是如今流行起来的新能源汽车都有着续航上限。在以往的印象中，到目前为止纯电动车满电续航700公里已是上限，而家用车的一箱油的续航大多也不过1000公里。

但在本田i-MMD混动技术加持下的锐·混动联盟看来，续航极限远不止1000公里，还可以进一步挑战一下，而这一挑战则直接是将极限提高到近3000公里。

9月22日，广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛决赛成绩公布，各车型冠军60L油所取得的极限续航成绩分别为：凌派锐·混动组极限续航2994.2km；第十代雅阁锐·混动组极限续航2470.1km；皓影锐·混动组极限续航2321.1km；奥德赛锐·混动组极限续航2216.9km。

值得注意的是，四款车型的冠军成绩均打破上届记录，平均续航里程超2500km，展现了i-MMD“以电为主”电驱混动技术的高效能与高性能实力，再创极限挑战新高度！

据介绍，Honda混合动力系统从上世纪九十年代发展至今，历经20多年技术沉淀和市场验证，已获得全球65个国家，累计超350万用户拥戴。而广汽本田自2016年导入i-MMD混动系统以来，便全面加速电驱混动技术的普及。在国内发展五年，i-MMD混动系统在全国各大细分市场“全面开花”，目前已拥有约30万的稳固用户基盘。

i-MMD极限挑战已举办多届，不断创造新纪录

自导入i-MMD混动系统以来，广汽本田不断在向外传达其电驱混动技术的魅力，并从2017年开始持续打造实证营销IP——极限挑战赛，以媒体和用户实证的形式，通过第三方权威实测，以令人信服的数据让消费者直观感受i-MMD“电机驱动 更混动”的技术实力。

回顾2017年，第一届广汽本田极限挑战赛中，第九代雅阁锐·混动以60L油续航里程2110.2km的成绩，创下了业内第一的极限续航记录。2018年，第十代雅阁锐·混动用同样的60L油，以2143.8km的成绩打破了第一届记录。

而本届极限挑战赛，从雅阁（ACCORD）锐·混动一款车型升级到锐·混动联盟四款车型，参赛阵容更豪华，从3月启动的区域分站赛，到7月的极限挑战赛决赛，时间跨度更大；从区域分站赛刷新极限油耗，到决赛挑战极限续航里程，i-MMD的技术优势展现更全面。

本届赛事的总决赛从鄂尔多斯出发，经呼和浩特，张家口，承德，锦州，到达渤海之滨大连，横跨3省6地，总线路超过1700公里，基本涵盖市区拥挤道路、城郊快速路、国道省道、高速路、盘旋路、急陡坡路等日常用车路况和低速、中速、高速的全速度领域，共有24位选手参与，共历时7天。最终，4款混动车型冠军续航里程均超过上届记录。

本田i-MMD混动系统有何过人之处？

以上数据足以看出本田i-MMD系统在燃油经济性的优势，仔细了解过后，还会发现这套混动系统不止节油那么简单。据介绍，本田田i-MMD混动系统的核心在于这套系统“以电为主”的开发思路及灵活适配驾驶者风格的多模式切换，实现“快、省、远”的高性能、高效能表现。

电机驱动更混动，i-MMD混动系统让驾驭更“快”。此系统由一台1.5L/2.0L自然吸气发动机和双电机组成，以电机驱动为主，以2.0L i-MMD混动系统为例，其驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。得益于电机高扭矩特性加成，锐·混动联盟车型拥有媲美EV的强劲爆发力，加速更高效，更直接，踩下油门便能迅速获得响应，更具驾乘快感。

电机驱动更混动，i-MMD混动系统让驾驭更“省”。这套系统在PCU动力单元的协助下，能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝顺畅切换，带来平顺的驾驶体验，更能避免能量浪费，带来同级别高水平的燃油经济性。

i-MMD混动系统

在比赛过程中，选手们就充分理解到i-MMD三模式下带来的高效能节油好处。锐·混动联盟四款车型在起步阶段直接由电机驱动，既灵敏又节油。行进到加速阶段，发动机和电机高效配合，实现最大程度的节油和强劲加速。而在高速行进阶段，只有在车辆处于低负载状态时，i-MMD才会“灵活安排”发动机直接驱动，这时发动机基本全程处于高效工作区间，每一滴油都“物尽其用”，拥有超高能量转化率。

但是，车主日常在高速行驶，不可避免遇到高速拥堵、爬坡、高负载等情况，此时系统会判断发动机运行状态，并适时以电机介入的方式确保发动机始终运转在高效区间，达到全程节能省油的效果。

尤其是对于MPV奥德赛来说，它身上搭载的是 2.0L i-MMD 混动系统。它的驱动电机最大功率 135kW，最大扭矩 315N m。尽管采用与 2.0L 发动机进行配搭，但是由于动力以电机为主，发动机为辅的工作方式，因此车辆开起来更像一辆纯电动车，加速能力堪比 3.0L 发动机的燃油车。并且作为一款车重达1.9吨的MPV，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动竟然开出了3.2L/100km的油耗，节油能力实在太强。

事实上，在此前的区域分站赛，多位选手开出了奥德赛（ODYSSEY）锐·混动3.3L、雅阁（ACCORD）锐·混动3.2L、皓影（BREEZE）锐·混动2.7L、凌派（CRIDER）锐·混动2.3L的百公里“逆天”油耗，充分验证i-MMD混动系统强大的节油能力。

电机驱动更混动，i-MMD混动系统让驾驭更“远”。强大的节油能力，带来的是超远续航里程。在本次极限挑战赛决赛，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动超越极限、突破自我，以60L油2470.1km的续航里程，打破自身极限续航记录。而搭载1.5L第三代i-MMD混动系统的凌派（CRIDER）锐·混动，更以2994.2km的续航成绩夺得本次挑战赛NO.1的荣誉桂冠。

总结

如今，汽车行业正面向未来的电动化转型正加速推进，国家也在积极助力推动整个行业的新能源发展趋势，支持成熟、先进的不同电动化路线并举推进。作为这之中重要的组成部分，也被视为过渡阶段最优解的混动系统无疑将在节能环保上发挥更大作用。

本田i-MMD混动技术顺应国家新能源发展趋势，其确立了“以电为主”的开发设计思路，并实现了“更简单结构、更高效节能、更强劲性能”的优势，如今已更新进化至第三代，品质成熟、稳定可靠。如今的广汽本田锐·混动联盟已完成更全的细分市场覆盖。

数据显示，截至目前，广汽本田锐·混动联盟累计销量已达到近30万辆，年平均增长率201%，是行业增速的4倍以上。如今，锐·混动联盟又在极限挑战中创造了新纪录，凌派锐·混动更是近3000公里的极限续航，相信又将为广汽本田锐·混动联盟吸一波粉，I-MMD混动的魅力也将更多被消费者所知晓。

文/Mcar车界

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