最近一段时间，为给家中老人选一辆代步工具，我经常出入二手车市场。却惊讶地发现：除了豪华品牌准新车供不应求，2012年、2013年前的合资车，只要外观好，内饰干净，很快都会被买走。

如果不是实地走访，我很难想到这些车龄将近10年的二手车会如此紧俏。同样，近日中国汽车流通协会月度形势分析会上，中国汽车流通协会信息部李鑫也表达了相似的观点。

他分析称：“今年，二手车车龄的特征呈现7~10年和10年以上的车龄一直在上涨的趋势。其实，这一趋势从去年就显现出来。2020年，7~10年车龄的二手车保有量占19%，比2019年上涨了一个百分点；10年以上车龄的二手车所占的比例为18%，比2019年上涨了四个百分点。”

与此同时，今年二手车市场异常火爆。李鑫指出：“1~7月份二手车交易量接近千万辆级别，达到了989.33万辆，同比增长45.96%，与2019年同期相比增长22.5%。同时，整体大环境都不太好的情况下，价格偏高的二手车普遍卖的比普通二手车好一些。”

相比之下，来自乘联会的最新数据显示，1~8月份乘用车累计销量为1284.33万辆，同比增长16.2%，与2019年同期（1309.94万辆）相比增幅为 -1.96%。

金九银十缺席

6~8月车市持续下行，多数业内人士寄希望于金九银十。然而，9月初，中国汽车流通协会月度形势分析会上，部分专家认为：“汽车市场能否实现金九银十还不确定。”

8月份，尽管汽车经销商库存预警指数同比、环比双下降，但市场情况并不乐观。

最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示：“2021年8月，汽车经销商库存预警指数为51.7%，同比下降1.1个百分点，环比下降0.6个百分点。虽然库存预警指数临近荣枯线，但仍处在不景气区间。”

中国汽车流通协会产业协调部的邱凯分析称：“8月库存预警指数尽管环比7月份出现了下降，但是并没有进入到景气区间，反映出经销商经营不佳的状况并没有改观。从分指数来看，虽然库存指数下降、平均日销量环比7月份有了一定程度的上升，但考虑到经销商交车时间并没有缩短，经销商整体还会面临比较大的信心压力。”

经销商们之所以有“比较大的信心压力”，原因是大家对金九银十的预期下降。邱凯介绍说：“9月份天气凉快了，加上中秋小长假比较适合出行，整体需求会增加。但是，经销商认为9月的经营状况应该跟8月份差别不大，这也反映出经销商对于增加的市场需求，到底能在多大程度上转化为新增的销量心里没底，对未来的预期不是特别乐观。”

中国汽车流通协会不仅调研了汽车经销商的感受，而且从宏观数据方面给出了预测。该协会出行分会的秘书长常亮分析称：“今年以来，乘用车市场增长是逐步放缓的，并且开始进行了负增长，我们预测8月份整体销售量171万辆，同比增幅-1.5%，环比增长2.3%。值得注意的是，去年9月车市出现红利期一直持续到年底。所以，预计今年9月销量虽然环比会有一定增长，但同比会出现大幅下降。10月销量环比会有一定下降，同比则会下降更多。”

很明显，无论是从宏观数据判断，还是从渠道端经销商的经营体验看，车市金九银十缺席是大概率事件。

新车销量下降原因何在？

应该说，随着汽车销量增幅收窄甚至开启负增长，业内人士对金九银十的预期也在下降，但拖累车市下行的真正原因是什么？

“供给和需求出现结构性矛盾，是大家看淡金九银十的主要原因。”邱凯认为，“具体来说，经销商的车辆供给与消费者购车需求之间不匹配。一方面是经销商没有车可卖，或者说交车的周期比较长；另外一方面是消费者需等待很长时间，或者说目前终端优惠价格没有之前那么大，所以持观望态度。”

显然，供给端和需求侧的双重因素导致车市下行。部分经销商之所以无车可卖，原因是疫情影响芯片供给，芯片短缺导致整车供给不足。常亮提出：“由于受到芯片短缺的影响，整个市场是不好把控的。很多车企，尤其是合资公司和豪华品牌受影响很大。其中，大众、本田、丰田、通用等品牌的车型受芯片短缺影响，整个销量是持续走低的。芯片荒还不知道什么时候解决，未来的市场还不知道整个走向是什么样子的，所以我们预测今年9、10月份整体销量跟去年比会下降很多。”

从需求侧看，消费者之所以持币观望，原因是居民收入仍在恢复过程中。李鑫分析称：“国家统计局公布的数据显示，7月份，社会消费品零售总额34925亿元，同比增长8.5%，但对比6月份来说收窄了3.6个百分点。同时，在商品零售指标中，汽车是唯一一个出现负增长的类别，增幅-1.8%。从整个经济环境来说， 7月份的经济指标并没有达到预期，从消费环境来讲，居民的收入没有完全恢复到疫情之前的收入水平。并且，7月份由于疫情影响部分地区防控更加严格，限制了出行，对于整个汽车行业也带来了负面影响。”

显然，从新车市场看，行业内对金九银十的预期确实在下降，但从整体汽车消费的角度讲，金九银十依然值得期待，汽车依然是拉动消费增长、促进国内大循环的主力军。

文/管老师

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