从“小清新”的外观设计、到诚意满满的智能配置上，再到性能与舒适兼顾的动力体验，瑞虎7 PLUS通过“有色、有声、有劲”对外传达了年轻人的小心思很好满足。（图/文：蜡笔新）

在如今的汽车市场上，年轻化已经成为了新常态。年轻消费者更注重车辆时尚个性的表达，同时又要兼具性能与舒适，智能更是必须的，想要在预算有限的空间内同时满足这些并不简单。

不过，在“理工男”奇瑞看来，有了鲲鹏动力加持，这些年轻人的“小心思”都很好满足。

在瑞虎8鲲鹏版上市之后，奇瑞汽车带来了瑞虎7 PLUS，并将鲲鹏强劲动力、型格活力造型、智能娱乐座舱作为三大核心卖点，意图为年轻人带来“有劲、有色、有声”的用车体验，从而为奇瑞在紧凑型SUV领域提升竞争优势。

这次，我们拿到了还未上市的奇瑞瑞虎7 PLUS，不妨跟着我们的试驾体验来看看它如何满足年轻人的小心思。

时尚与个性上的表达

“颜值即正义”的当下，年轻人不光是要认同，更是会追求与众不同。而升级而来的瑞虎7 PLUS则是在时尚、精致与个性的表达上更进一步。

就拿我们这次拿到的试驾车来说，最新的主打色——香草蓝，更多年轻化车漆颜色的选择不光第一眼看过去更显“小清新”外，还足够与众不同，带来了很高的回头率。

具体来看，前脸大面积的六边形格栅内部黑色网格中以银色点阵点缀，搭配两侧紧密相连的矩阵式LED大灯组，LED动态转向灯以及竖向的日间行车灯更符合年轻人所追求的时尚感，同时又在前唇下增添了一条红色饰条，更显个性的同时还突出运动属性。

车身侧面，翼子板处新增的红色“T”型侧标是其专属身份的象征，同时悬浮式车顶、19寸铝合金轮毂搭配自然流畅的多腰线，呈现出运动与韵律。尺寸相比瑞虎7没有变化，长宽高为4500毫米/1842毫米/1746毫米，轴距为2670毫米。

值得一提的是，瑞虎7 PLUS还创新地加入了发光车顶行李架，在行李架上设置了氛围灯，夜间开关车门时会有炫彩效果，展现出更加炫酷的视觉冲击。

而在车尾，造型更偏圆润，同时一体贯穿弦月式LED尾灯水平拉伸了视觉效果，配合律动的流光灯效，更显科技前卫。

通过细节的提升、流行元素的加入、年轻颜色的运用，呈现在我们面前的瑞虎7 PLUS无疑更加精致，这样的它也更显眼，型格设计搭配活力造型也让其给人留下动静皆宜第一印象。

智能与影音上的享受

满足年轻人外在颜值的需求后，来到车内瑞虎7 PLUS也同样不会让你失望，尤其是在智能和影音的享受上。

所谓智能大多集中在车内的三块屏幕上，双12.3寸液晶仪表+中控多媒体屏组成的双联大屏符合当下潮流，而下方8寸空调触控屏及上方钢琴式快捷按键则是进一步提升车内科技感。

同时，在观感上小巧的挡把加上拉丝质感的中央换挡区域进一步提升了科技感，中央贯穿式空调出风口也让中控台显得更加宽大，大尺寸全景天窗则是进一步让车内更加通透。

除了观感上的科技感塑造，车机系统上的提升才是瑞虎7 PLUS升级的重点，使用过后就会发现无论是在界面设计、功能、智能程度还是操作反应上都要比现款瑞虎7要好上不少。

全系标配的雄狮智云LION4.0系统，不光只能支持三屏信息交互，还支持Carplay和Carlife手机互联，除了自带高德地图在线导航、QQ音乐、爱奇艺视频以及电台等资源外，还有车家互联、智能语音交互以及手机APP控车、OTA在线升级等诸多功能提升日常用车体验。

而瑞虎7 PLUS内部最受关注的点莫过于全系标配了同级别少见的索尼音响系统，8扬声器为车内带来了极好的视听体验。

为此，瑞虎7 PLUS还在车机内集成了唱吧APP，并支持专业唱 K 麦克风接入，带来的视听体验不输专业KTV，实际体验过后音乐效果十分不错。

除此之外，我们这次拿到的试驾车配置也十分丰富，自动驻车、陡坡缓降、车道保持、车道偏移预警、自动泊车、泊车辅助、盲区监测、自动大灯、自动雨刷、自动空调、大灯高度可调、迎宾灯、座椅加热、主副驾驶电动座椅、主驾驶座椅记忆等配置十分齐全。

甚至让人一度怀疑：它会不会比瑞虎8 PLUS还贵？

后排开门提醒也是少见的存在，在车辆停靠后车后有车辆或者行人经过时，开门拉手旁的提示灯会亮起，将有效降低“开门杀”的风险。

考虑到瑞虎7车系的定位，这一次瑞虎7 PLUS的配置可谓诚意满满，经过接近两天的体验，无疑在日常出行的基础上还能满足休闲娱乐需求。能挑出的毛病实在不多，语音识别导航较长或模糊地名不够精确算一点。

性能与舒适上的平衡

对于中国自主品牌车企来说，在新车的智能化科技化超越很多合资车企也不太令人惊讶，中国品牌显然还不满足在智能、配置上的超越。就拿面前的瑞虎7 PLUS来说，它的动力性能同样可圈可点。

作为搭载奇瑞引以为傲动力技术——鲲鹏动力的第二款车型，瑞虎7 PLUS拥有1.6TGDI+7DCT鲲鹏动力与1.5T+48V轻混增压两套动力组合。

其中，我们本次试驾的1.6TGDI+7DCT鲲鹏动力版在性能表现更加突出，拥有145kW最大功率，290N·m峰值扭矩的性能表现，其零百加速只需8.28秒，未来上市后搭配这种动力组合的车型预计是高配车型。

尽管在上手体验过后，瑞虎7 PLUS给人的整体驾驶风格依然偏向于家用，但是相比于瑞虎7来说做了不少体验的升级。资料也显示其在弹簧、减振器、悬架衬套等部件上都进行了优化，使其兼顾性能与舒适。

具体来看，瑞虎7 PLUS的三种模式（ECO、标准、运动）在初段动力响应都比较灵敏，起步阶段就显得非常轻盈，但想要动力进一步提升，就需要深踩油门，在转速超过2000 rpm后加速感就比较强烈了，换挡也更积极、平顺。

切换成运动模式后换挡逻辑会相应延后，急加速时提速更加直接，同时油门、刹车踏板的响应上都会更加积极。

ECO、标准模式下给人的感觉倒像是刚起步有点窜，但是想要急加速时降档并不够积极，涡轮迟滞现象还是存在，想要超车时就需要留出足够空间或深踩油门，因此偶尔激烈驾驶时还是直接切换为运动模式更好。当然，这对于家用定位来说表现已足够优秀。

方向盘转向质感也有相应的提升，转向力度更加细腻、均匀，轻盈易上手，不过转向比依旧比较大。重点是底盘质感的提升，在前后悬架都做了相应优化后，瑞虎7 PLUS提升隔振性能的同时，进一步改善了路噪。

它的底盘还是一种偏向家用舒适型的调校，对于路面的细碎颠簸能够很好地过滤，整体感比较强，不同路况下还能反馈些路感，给人带有一丝质感的感觉。而得益于其在静谧性上的优化，尤其是前排双层隔音玻璃的加入，对于各项噪音的抑制不错，相对于同级车型来说，也有一定的优势。

最后，则是其驾驶辅助系统也足够完备，在这个级别的车型也算是第一梯队水平，L2级别的辅助驾驶系统在这次体验中的长时间高速路段发挥了不小作用。

尤其是后方接近预警功能比较实用，在急刹车或者后方车辆速度过快接近时会打开双闪进行提示，能降低被追尾的风险。美中不足的是，瑞虎7 PLUS在识别并道或突然加塞车辆的能力上还有一定的提升空间。

总结

从“小清新”的外观设计、到诚意满满的智能配置上，再到性能与舒适兼顾的动力体验，瑞虎7 PLUS通过“有色、有声、有劲”对外传达了年轻人的小心思很好满足。

目前来看它在同级别车型中有着不错的竞争力，而最新的消息显示瑞虎7 PLUS将于9月16日开启预售，有望在价格上进一步为年轻人带来惊喜，不妨期待下，价格合理的话销量一定不会差。

文/Mcar车界

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