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上汽集团8月产销快报显示,上汽大众、上汽通用比重大幅下降,上汽乘用车、上汽大通比重显著增加,上汽中国品牌挑战洋品牌的势头愈发明显!

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中国品牌占比创近五年新高

近日,上汽集团发布8月产销快报,旗下中国品牌、洋品牌市场表现形成鲜明对比。

报告显示:“1~8月上汽集团累计销量为310.32万辆,同比增长3.07%。其中,上汽大众累计销售72.54万辆,同比增幅-15.29%;上汽通用累计销售77.79万辆,同比增幅-2.55%;上汽乘用车累计销售41.44万辆,同比增长20.84%;上汽通用五菱累计销售90.14万辆,同比增长11.42%;上汽大通累计销售14.15万辆,同比增长41.19%。”

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整体看,虽然前8个月上汽集团销量与去年同期相比小幅增长,但与疫情前2019年同期(销量386.39万辆)相比下降了两成(增幅-19.69%),与2018年同期(销量453.20万辆)相比下降了三成(增幅-31.53%)。

从分公司的表现看,只有上汽乘用车、上汽大通前8个月销量恢复至2019年同期水平。

2019年上汽集团8月产销快报显示:“1~8月上汽大众累计销量为121.52万辆,是今年同期销量的1.7倍;上汽通用累计销售107.94万辆,是今年同期销量的1.4 倍;上汽乘用车累计销售41.47万辆,与今年同期相当;上汽通用五菱累计销售98.02万辆,是今年同期销量的1.1 倍;上汽大通累计销售8.68万辆,仅为今年同期销量的60%。”

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从销量比重变化看,与2019年同期相比,前8个月上汽大众、上汽通用累计销量占集团总销量的比重分别下降了8.07和2.87个百分点,上汽乘用车、上汽大通比重分别上涨了2.62和2.31个百分点。

从近五年走势看,2017年~2021年上半年,上汽大众、上汽通用比重呈现逐年下降态势。其中,上汽大众比重从30.17%降至23.38%,上汽通用从28.28%降至25.07%。同期,上汽乘用车比重从7.49%涨至13.35%,上汽大通从0.91%涨至4.56%。并且,今年前8个月,上汽乘用车、上汽大通销量比重创下近五年最高值。

仅从数据判断,未来上汽中国品牌销量追平洋品牌是大概率事件。

中国品牌盈利能力有待增强

上汽中国品牌蒸蒸日上的发展态势有目共睹,但市场销售平均价与洋品牌还有明显差距,这意味着中国品牌的盈利能力有待增强。

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8月底,上汽集团发布半年度报告,今年上半年营收、净利润显著增长。报告显示:“2021年上半年,集团实现营收3566.14亿元,同比增长29.9%;净利润为133.14亿元,同比增长58.61%;扣非净利润118.54亿元,同比增长65.18%。”

上半年,与2020年同期相比,上汽集团业绩骄人。但是,与2019年同期相比仍有差距。该集团2019年上半年财报显示:“集团实现营收3679.16 亿元,同比增幅-19.05%;净利润为137.64 亿元,同比增幅-19.52%;扣非净利润124.95亿元,同比增幅-27.61%。”

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显然,即便是2019年上半年上汽集团业绩同比2018年大幅下滑,但依然好于今年同期水平。平心而论,上汽集团今年上半年业绩回升值得肯定,该集团财报也给出了两方面原因:“其一,得益于疫情得到有效控制,国内汽车市场复苏,带动公司销量同比增加;其二,公司坚持稳增长,抓零售,调结构,优化了产销结构,提高了毛利水平。”

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然而,上汽集团营收、利润与疫情前存在差距的根本原因,是该集团洋品牌产品大幅下滑的同时,中国品牌销量虽然快速回补,但中国品牌的盈利能力不仅有待提高,而且与洋品牌有一定差距。

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据统计,今年上半年,上汽乘用车产品的市场销售平均价为12.31 万元,略低于2018年(12.57万元)、2019年(12.37万元)的同期水平;上汽大通产品15.39万元的市场销售平均价,低于2018年(19.08 万元)的同期水平。同期,上汽大众、上汽通用(不含上汽通用五菱)产品的市场销售平均价分别为17.92 万元和24.05万元。

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整体看,经历2019年国五、国六切换阵痛,2020年疫情洗礼后,中国最大的汽车集团——上汽正在恢复过程中。今年上半年,营收、净利润虽然显著上涨,但贡献销量、利润的主力军上汽大众、上汽通用依然处于下行通道,致使该集团业绩与历史同期高点仍有显著差距。

同时,上汽中国品牌虽然销量持续上涨,但与吉利、长安旗下产品市场销售平均价稳步上涨相比,上汽中国品牌还需继续努力,挑战洋品牌任重道远。

文/管老师

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发布于 2021-09-16 15:40

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