汽车说刊试驾／长安作为国产自主品牌其中的“老大哥”之一，其在SUV的产品线已经十分丰富，旗下包括CS序列、UNI序列和长安欧尚的SUV，并且在每个级别SUV中都很完善的覆盖。根据市场表现显示，在竞争激烈的紧凑型SUV市场，长安SUV家族目前有CS75PLUS、CS55PLUS以及UNI-T等极具竞争力的车型，通过产品的优势和用户的认可，长安SUV家族目前在销量上持续高涨。

随着市场竞争日渐激烈，汽车用户在选择车型的要求越来越高，更加个性化、多元化、人性化的消费需求快速升级。或许，汽车早已不仅仅只是一个代步工具，而成为人们生活的部分延续，应对时代潮流所向，长安汽车推出了第二代CS55PLUS，这款新车在8月5日已经正式开启预售，预售价为10.69万元-12.19万元。

作为一款紧凑型SUV的车型，第二代CS55PLUS依然主打年轻化市场，第二代CS55PLUS除了在颜值方面有所提升外，更多的则是配置上的升级。在面对如今购车经常“货比三家”的年轻消费者时，第二代CS55PLUS到底有哪些优势吸引他们呢？

近日，汽车说刊试驾了长安第二代CS55PLUS，第二代CS55PLUS是长安汽车新科技智慧美学设计语言下的首款CS序列全新产品，新车借助新科技智慧美学设计语言，满足新时代轻年审美需求。

第一眼看到第二代CS55PLUS，外观符合年轻消费群体的审美需求，源自建筑设计中对光与影演绎的灵感，光影变化诠释美学进化形态，以此为启发，前格栅采用独到烫印工艺，让结构之美自下而上渐进式发散延伸，凸显满满的未来科技感。

侧面来看，该车的长宽高分别为4515*1865*1680mm，轴距达到2656mm，分段式腰身让该车看起来立体感更强，侧裙那一抹艳红色装饰条很有个性，五幅刀锋式轮毂强化了整车的动感气质。尾部造型的改变也比较大，无论是熏黑样式尾灯，还是双边排气设计，都在强调该车的运动属性。

在内饰方面，整体内饰造型采用科技轻薄的体量及型面设计，将中央大屏装饰件与隐藏式风口巧妙融合，呈现浑然一体的和谐感；无边界的几何环形按键，触感舒适的软质材料，精致的细节营造出科技豪华且带有品质格调的极简风格。

其中，悬浮式中控台、10.25英寸液晶仪表显示屏、12.3英寸液晶中控屏、运动气息十足的平底式方向盘以及一体式运动座椅，营造出了极强的科技氛围。整体感觉就是流线型装饰件与大屏一体化设计，进一步横向拉伸大屏视觉，配合10.25英寸液晶仪表显示屏，双屏联动实现多维度信息无缝交互确保驾车安全。

在配置方面，第二代CS55PLUS配置十分丰富，包含IMS智能交互系统、540°高清全景影像、AI语音互动功能，其中AI语音互动功能在此次试驾中我觉得最有意思。在行车中，通过唤醒“小安“， 可以控制车窗、天窗、空调、遮阳帘等功能的开启调节。另外还可以设置个性化唤醒词，可以根据本人喜好，个性化定制唤醒词，通过“亲爱的+你好”的方式唤醒语音助手，便可以自定义的新名字唤醒小安。

此次试驾主要为自由试驾，我们试驾的路况基本是城市道路和高速公路为主，试驾车型是1.5T自动领航型。第二代CS55PLUS全系搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，配备蓝鲸7速湿式双离合变速器，最大功率138马力，升功率高达92kW，峰值扭矩也达到300Nm/1500-4000rpm。

或许从数据上看，很多人认为对这款车来说，1.5T发动机会被质疑会不会动力不够。但通过试驾，第二代CS55PLUS实际表现可圈可点，动力系统完全没有问题，变速箱降挡也是恰到时机。在实际驾驶中，这款车前段与中段的加速能力表现会让人出乎意外。

不仅如此，蓝鲸新一代NE1.5T＋蓝鲸7速湿式双离合变速器这套动力系统的输出直接、线性，低转速扭矩调得十分灵敏，无论在市区堵车和跟车都比较轻松。第二代CS55PLUS有ECO、Normal、SPORT三种驾驶模式，日常驾驶来说，ECO模式就够用，这个模式下动力输出会非常柔和，换挡也很积极，不紧不慢的油门响应，加上轻盈的转向力度，这次在城市道路的拥堵车流中开起来很轻松，而且比较省油。

当离开了拥堵的市区路段后，进入高速公路，对于第二代CS55PLUS来说更加能体现它的性能和配置，60-70km/h的速度巡航非常平顺。当把驾驶模式调至Sport模式，油门立刻变得很灵敏，发动机配合的反应很快，换挡转速也超过4000rpm以上。实际上，发动机转速的攀升也属于比较平缓的，在一定的程度上将发动机的部分动力掩盖，或许这套蓝鲸7速湿式双离合变速器换挡保持高转速，只要将转速维持在4000rpm以上，发动机都是出于极度活跃的状态，油门稍微深踩都会感受到强劲的动力输出。

值得一提的是，第二代CS55PLUS搭载的IACC集成式自适应巡航系统很好用，在高速上驾驶开启，在车道清晰的情况下，自动识别前方目标车辆、车道线信息，车辆自动跟车并保持在车道内行驶。并支持停走功能，设置车速范围30-150km/h，工作范围0-150km/h，系统可从静止状态直接激活，自动跟车前进。

底盘的紧致程度和悬架的舒适性可圈可点，配备四轮独立悬架系统在实际的驾驶中，对于一些炮坑路、连续减速以及碎石路面等，这款车滤振还是不错的，轻微的振动直接过滤，只给方向盘保留了一些反馈，以便于得到更清晰的路感。不过偏舒适的悬架一些弯道时或许略带一些小失望，高速转弯需要对速度进行控制，不过好在车的侧倾并不大，车内的舒适性还是可以保证的。

或许得益于底盘和悬挂系统的优秀，为第二代CS55PLUS的NVH隔音降噪表现点个赞，尤其对于一款紧凑型SUV来说，车内的隔音是很重要的，当我们时速超过60-80km/h时在高速行驶时，除了后视镜两侧的风噪隐约能听到外，前机舱在匀速行驶时基本可以有效的隔绝掉发动机工作的噪音，另外胎噪在路面条件较好的柏油路段，胎噪基本没有听到，但当行驶到较差的土路况时，隔绝噪音能力会下降，不过这也属于正常状况。

写在最后：作为新轻年智趣伙伴，第二代CS55PLUS可以说是有颜值又有实力，这款车型也是代表长安汽车的造车高水准，无论在设计和用料都给我们留下深刻的印象，其搭载的娱乐车机系统的表现更符合年轻人的使用习惯。而在实际的驾驶体验中，第二代CS55PLUS也表现的很有竞争力，日常驾驶也能拥有不错的乐趣。整体来说，这款车比较适合追求品质且对空间的需求的年轻群体。所以说，十万元级别的SUV，第二代长安CS55PLUS或许是不错的选择。

文/汽车说刊

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