近日，广汽集团公布了1月份的产销量数据，合计销量完成17.62万辆，同比下跌15.94%，其中广汽传祺销量为3.56万辆，同比增长5.29%，是集团唯一一家销量同比增长的车企。

合资板块中，广汽集团2019年两大销量支柱，广汽本田和广汽丰田分别完成6.17万辆和6.76万辆，分别同比下跌超过15%。连续两年销量持续下跌的广汽菲克，1月销量仅有2064辆，同比下跌达到惊人的77.61%，看来在产销一体化之后，广汽菲克的复兴之路依旧遥遥无期。

在工信部公示申报第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，广汽传祺杭州子公司申报了广汽新能源的Aion S 炫车型，这意味着广汽新能源目前销量最大的车型将有望在广汽传祺杭州工厂生产。

我们来看一下广汽集团几家车企的产能布局：

广汽丰田和广汽本田近几年来都面临产能瓶颈，广汽本田三座工厂有72万标准年产能，广汽丰田三座工厂也有70万辆标准年产能，广汽丰田更是先行一步，展开了40万产能的新能源汽车工厂建设。

广汽传祺实现了广州、杭州、宜昌和乌鲁木齐四地五工厂的布局，产能储备接近100万辆。广汽新能源智能制造基地，一期产能10万辆已经于2019年正式投产，可以快速能扩至20万辆。

广汽菲克拥有长沙和广州两大基地，年标准产能超过32万辆，从菲亚特品牌消沉到转产JEEP品牌，高光之后再一次陷入困境，持续几年的产销量下跌，产能闲置率越来越高。

再看一下广汽集团旗下车企2019年销量：广汽本田77万辆，广汽丰田68万辆，广汽传祺38万辆（广汽新能源4万辆），广汽菲克7万辆。

在广汽集团2019年合计206万辆的销量中，广汽丰田和广汽本田合计销量达到145万，占比超过70%。天平的两边一方是广汽本田和广汽丰田的产能瓶颈，另一方是广汽传祺和广汽菲克越来越富余的产能。广汽集团如何扭转失衡的局面，进行产能重新分配，已经迫在眉睫。

享誉世界的JEEP品牌在中国已经沉沦，即使菲克与PSA合并成为世界第四的汽车集团，对中国市场也已经边缘化角色。广汽菲克放弃了菲亚特品牌，转向JEEP品牌SUV，却面临自身质量问题、消费变化升级、跨国车企全面进入SUV市场等挑战，在想要回到曾经的高光岁月，困难无异于蜀道上青天。

对于广汽传祺来说，随着全新第二代传祺GS4正式上市，产销量虽然逐步上升，但眼前是惨烈的自主品牌价格和多车型的全面竞争，其高端定位则受到跨国车企的直接威胁。在缺乏更多爆款车型的背景下，广汽传祺百万产能在一段时间内也将不可避免闲置。

新能源汽车市场作为车企增量的主要市场，广汽新能源已经用Aion S 和Aion LX 两款中高级车型，超过4万辆的销量证明了自己的实力和未来。随着紧凑级SUV Aion V 和A0级SUV A20这两款走量的车型在2020年正式上市，广汽新能源在产销量上将有望实现翻倍增长。

变革已经正式开始，在GE3 530之后，Aion S 炫车型将落户广汽传祺杭州工厂，进一步充实其20万产能的生产负荷。与广汽新能源一路之隔、与广汽传祺广州相同厂区的广汽菲克广州工厂，何时启动整合步伐？

江淮代工蔚来，宝能收购长安PSA，这样产能整合案例在车企之间，在跨行业之间都可以成功实现，同属于一个集团的两家车企整合起来，看似要简单很多。

作为广汽集团“黄埔军校”的广汽本田，会否成为广汽菲克广州工厂的接盘侠？虽然这仅仅是笔者的天马行空，但是从紧迫性和现实可能性来说，这或许是两家车企最佳的选择，也是广汽集团应该去推动的事情。

当年，广汽本田接收广州标致工厂，进行350项技改工程，最终顺利完成雅阁这一款中高级轿车的批量生产，开启了本田在中国汽车市场的新历史，随后才有增城第二、第三工厂，从雅阁开始实现了轿车、SUV和MPV全系列车型布局。

对于广汽集团来说，广汽本田同样意义非凡，正是因为广汽本田项目的巨大成功，才有了丰田排除万难成立广汽丰田，而广汽本田最为重要诚然是成就了广汽集团自主品牌——广汽传祺。

想当年，广汽集团在产业资源整合具有丰富的经验：整合长丰实现了广汽三菱项目和广汽集团A股上市，整合吉奥实现了华东产业布局，整合中兴实现了华中产业布局，这些整合比集团内部整合涉及的利益要复杂得多了。

菲克集团的重心早已不在中国，PSA集团把神龙汽车盘活就足够烧脑了。PSA集团快刀斩乱麻，出售了长安DS深圳基地，关闭神龙四座工厂中的两座。对于菲克集团来说，保留长沙总部，出售广州工厂或许是最好的选择。

对于广汽本田来说，仅仅隔着一条黄埔大桥的广汽菲克广州工厂诚然是最佳选择。如果广汽本田需要实现产能均衡化，广汽菲克长沙工厂、广汽传祺的宜昌或者杭州基地，都是一个选择。

以上仅仅是笔者根据现实可能和必要性而来的毫无根据的猜想，但对于广汽集团来说，重新平衡闲置产能和过剩产能，已经成为集团能否打开新局面的重要一步。

毕竟一汽有大众和丰田，上汽有大众和通用，东风有日产和本田，北汽有奔驰和现代，正是合资车企最大限度的释放能力，才让一个个汽车集团站稳数一数二的市场地位。

2018年和2019年的业绩表已经足够让人清醒，广汽集团在等待什么？希望不是欠缺改变的勇气和魄力，而是等待一个最佳时机，或许再也没有比2020年更好的时机了。