随着第四财季（2021年1-3月）最新营收数据的发布，捷豹路虎2020/2021财年也圆满收官。

英国当地时间5月19日，来自捷豹路虎的官方消息，过去这一个完整财年，其各项财务关键指标稳定提升。尤其是受益于中国市场的贡献，捷豹路虎第四财季全球营收达65亿英镑，同比增长20.5%，息税前利润率(EBIT margin)显著提升至7.5%，创下近15个季度以来的最佳纪录。

就在4月底刚刚结束的2021年上海车展上，捷豹路虎中国公布了在华的销量成绩单，以同比大涨127%远超车市同期涨幅（74.9%）的优异表现，创下近5年当季销量的历史新高。继续成为捷豹路虎全球业务的支柱和增长极。

全新捷豹XFL上海车展完成全球首秀

在此基础上，捷豹路虎中国携多款重磅新车——全新捷豹XFL、全新路虎卫士110 V8车型、全新路虎卫士90，以及此前已经投放市场的全新路虎发现、2021款全新路虎揽胜星脉等强大产品阵容，开启了2021年对中国这一战略市场的新攻势。

回首2021年初，捷豹路虎发布了面向未来的“重塑未来”战略，以设计赋能，诠释对新现代豪华主义未来发展的构想与战略布局。毫无疑问，旗下两个品牌的全面电动化，将是这一全新战略的核心。今后十年当中，两个品牌所有车型系列带来的电动化车型，也表明了这个英国豪华品牌转型电动化和布局未来的决心。

2021这个“重塑未来”战略启动之年，在新能源汽车增长后劲十足、战略地位毋庸置疑的中国市场，捷豹路虎在中国的表现如何，无疑将决定品牌下一个十年的走向。

新财季、新纪录与新未来

5月19日，来自欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，2021年4月，欧洲乘用车销量保持上扬势头，同比飙升256%至1,039,810辆，从去年同期的历史最低水平中实现复苏。14大汽车集团中，捷豹路虎更是领涨本轮复苏。从单一品牌的销量数据来看，路虎的销量增幅最大，从去年同期的999辆大涨1264%至13,629辆。

财报数据同样反应了这种市场持续上扬的势头。2020/2021第四财季（2021年1-3月），捷豹路虎在未计入特殊项目支出的税前盈利为5.34亿英镑。截至3月31日，捷豹路虎全球流动资产达67亿英镑，包括48亿英镑现金与短期投资和19亿英镑的未提取信贷额度。

2020/2021财年，未计入特殊项目支出的税前盈利为6.62亿英镑，息税前利润率(EBIT margin)为2.6%，同比增长2.5%，并取得1.85亿英镑的正自由现金流。

捷豹路虎全球CEO Thierry Bolloré

这也是自全球车市从新冠疫情中逐渐恢复以来，捷豹路虎交出的首份业绩报告。捷豹路虎全球CEO Thierry Bolloré表示：“这是我担任捷豹路虎全球CEO的首份年度财报，我对于捷豹路虎能够在这充满挑战的一年中取得如此强劲的恢复倍受鼓舞。”

尤为值得关注的是，至本财年末，降本增效项目Project Charge累计优化成效已达60亿英镑，大幅超出40亿英镑的预期目标。下一财年，捷豹路虎目标实现4%的全年息税前利润率(EBIT margin)。这一切，都将为捷豹路虎后续的电动化转型储存更多的“弹药”。

不过，相比市场中的各路新老竞争对手，眼前的收入现金流和资金规模对于电气化的长期巨额投资而言，刚刚从疫情重创下的财务困境中走出来的捷豹路虎，仍然会显得有些囊中羞涩、压力不小。

比如，传统巨头丰田、大众们在电动化转型方面的迅速规模化和不断提速。丰田提出，截止2025年计划在中国市场导入10款以上的纯电动产品，并在2025年实现全球电动化车型年销量550万的目标，较原计划提前5年；大众的计划是，在2020-2024年间，围绕数字化和电动化投入超过600亿欧元。

比如，一出生就瞄准智能电动汽车新赛道的国内造车新势力们，围绕智能化、电气化方面的投入，动辄也在数百亿元的规模，在没有历史包袱的情况下，迅速切入智能汽车的人机互联、自动驾驶等差异化的产品竞争，得以率先抢占消费者的心智和购物车。

面对复杂而严峻的竞争环境，立足“重塑未来”战略构想的未来，捷豹路虎聚焦价值创造，提升业绩表现，以期在2025/2026财年实现双位数息税前利润率。

根据规划，捷豹路虎将持续每年投入约25亿英镑，着力提升电动化技术，开发增强用车体验的车辆互联服务及大数据化技术等，从而进一步优化客户使用车辆的完整生态系统。生产制造方面，捷豹路虎将在索利哈尔工厂应用MLA豪华电动化架构以及未来捷豹先进的纯电动平台，而EMA豪华电动模块架构将落户哈利伍德工厂。

对于未来，捷豹路虎全球CEO Thierry Bolloré同样表现出强大的信心和乐观的态度，“捷豹路虎在本财年中一直在积极地推动变革。在新战略下，我们雄心勃勃，捷豹路虎将变得更灵活、更高效、更具可持续性。虽然‘重塑未来’战略才刚刚起步，但我们已迅速展开行动，强力落实战略。所有这些都让我确信，捷豹路虎有着正确的战略、人才与产品计划去达成既定目标，捷豹路虎蓄势待发，从疫情影响中强劲复苏反弹，并主动抓取发展机会，投资未来。”

孵化器、推进器与先锋队

回看2020/2021整个财年，捷豹路虎全球销量达到439,588台，中国市场更是取得了111,206台的销量成绩，同比增长23.4%。其中，第四财季累计全球销量达到123,483台，同比增长12.4%。当季同比增幅高达127%的中国市场，依旧保持着高位的贡献度。

2020年，当新冠疫情在全球肆虐，中国汽车市场率先复工复产，尤其是率先摆脱疫情影响的豪华车市场，在销量、利润方面更是表现抢眼。从去年4月开始，豪华车市场就呈现同比大幅增长的态势，并连续5个月的涨幅都超过了30%，诸多豪华汽车品牌均创下在华年销量的历史新高。

今年一季度，细分市场依旧保持着“涨势喜人”的势头。以捷豹路虎为例，其销量数据创下5年来当季历史的新高，同比增幅高达127%。其中，3月份销量达到近1万辆，同比增长近100%。

和其他豪华品牌一样，为满足中国用户消费升级、追新求变的本地化需求，尤其是年轻一代消费者对于新车型在智能互联、智能座舱、驾驶辅助等前瞻科技方面的旺盛需求，本财年，捷豹路虎接连推出了多款具有独特品牌魅力和搭载前瞻科技配置的新车型，更是在中国这一战略市场，把握住了产品大年的时间窗口和市场机遇。

其中，作为最重磅的新产品，全新路虎卫士成为全球销量支柱，本财季全球销量达16,963台，全年销售45,244台，持续获得全球市场青睐。在中国市场，全新路虎卫士更是出现一车难求的供不应求局面。

此外，目前捷豹路虎在全球有12个产品系列提供电气化选择，其中包括8款插电混合动力车型，11款搭载轻混动力技术的车型以及1款纯电动SUV捷豹I-PACE，也贡献了整个财年62%的销量。

从表面上来看，捷豹路虎持续提升的业绩表现不仅得益于稳步复苏的销量成绩，新产品的有序投放和电动化战略也是表现提升的重要因素之一。

不过，谈到中国“引擎”持续发力和贡献重要力量的深层次原因，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国首席执行官及总裁潘庆则指出，“这不仅是因为过去十年间，捷豹路虎在华蓬勃发展持续地带来积极效应，更因为中国在汽车市场规模、消费者年轻化、产品布局、企业运营盈利性等方面在全球维度的不可取代性，是驱动产业变革、创新协作的世界孵化器。因此，我们有责任也有信心能够成为捷豹路虎全球‘重塑未来’的先锋队。”

从行业环境的快速变化来看，汽车“新四化”转型的不断深入，让中国汽车市场正在从以往的采购、生产、销售市场，逐渐转身为一个研发、智造和技术中心，尤其是中国在5G商用、互联网应用、人工智能等方面的创新动能，更是促使越来越多的跨国汽车巨头，纷纷将自己的设计、研发重心转移到中国。此举，不仅仅只是为了读懂中国用户的本地化需求，而是将“在中国、为世界”提升为战略共识和经营上的普遍行动。

捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国首席执行官及总裁潘庆

在两年前的上海车展上，潘庆就曾提出一问，“中国的研发能力并不亚于硅谷。这个国家在很多方面是领先的，我看到过太多的美国研发中心、欧洲研发中心、日本研发中心，为什么不能有中国研发中心、设计中心？”

时隔两年，潘庆在今年上海车展上接受媒体采访时就再次强调：“捷豹路虎在华市场的快速恢复以及快速提升，不仅为全球的销量业绩做出巨大贡献，也印证了中国正在成为捷豹路虎’重塑未来’战略的引领者与推进器。‘重塑未来’将是捷豹路虎全球范围内下一阶段发展的重要方针，而中国市场必将成为这一发展历程中最重要的引领者与推进器。”

撰文：撸Sir 

文/路由社

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