【导语：上海车展即将来临，时隔两年之后，华为再度登上车展的展台。不过，华为此次参展的方式似乎和往届不太一样，尤其是其展台的位置，与极狐汽车紧紧的挨在一起。结合不久前华为与极狐汽车同时发布阿尔法S的情况来看，预计华为将会通过阿尔法S向大家呈现出其最新的技术。华为此次到底能否抢得全场Ｃ位呢？】

4月12日，华为第18届全球分析师大会在深圳举行，数百名全球行业分析师、财经分析和媒体记者通过线下和线上的形式参会。华为副董事长、轮值董事长徐直军在会上回答媒体提问时表示：“去年我们的目标是活下来，今年的目标还是活下来。过去两年我们的主要时间是应对不断的制裁，今年希望有时间讨论一下如何走，到哪里去，如何活得更好。”

在问答环节中，徐直军再次重申华为不造车，并表示：“我们和日本、德国、国内很多大型车厂都谈过，发现他们需要的不是华为这个品牌的车，而是华为的ICT（信息通信技术）软件能力，能够帮助他们造好车，买好车。”关于华为不造车声明，已经不止一次听说，但在接下来的上海车展上，华为的展台与极狐汽车展台相邻。

自主品牌的“靠山”

有数据显示，2020年博世集团总营收高达718亿欧元（约5549亿元），仅在华营收就高达1173亿元。值得一提的是，博世集团2020年的的销售额已经出现了一定幅度的下降，但是博世集团在业内的影响力还是非常大的，甚至可以说一个超级造车“巨无霸”，在众多核心零部件上，博世甚至能够抓住众多车企的“命脉”。

华为既然定位为一级零部件供应商，那么其发展方向将会是成为汽车智能化领域的新“博世”，这一方向不仅对自主品牌的发展起到促进的作用，同时还可以为华为带来更大的利润增长空间。因为当下现如今汽车市场的竞争已经不再局限于硬件设施上，而是软硬件之间的结合。特斯拉、蔚来汽车等的市值之所以能够轻松超越大多数的传统车企，主要就在于其软件的发展潜力。

如果没有类似于华为的智能零部件供应商，那么自主品牌只能通过自主研发或者依靠国外的供应商来补全汽车智能化的短板。中国汽车企业在过去很长一段时间曾活在海外势力的阴影下，干着最苦的活、赚着最少的钱，还要时刻担心被“卡脖子”。但是随着华为的出现，或许能够改变这样的情况，让自主品牌赢在起点。换句话说，华为将会成为自主品牌未来发展的技术“靠山”。

点评：上海车展并不是仅仅是一个普通的展览会，同时也是车企以及零部件供应商向所有人展示自己技术的“擂台”。今年上海车展最值得关注的展区是“汽车科技与供应链”。面对来自全球各地的零部件供应商，步入汽车领域十年不到华为能否成为全场的亮点，抢到Ｃ位，拭目以待。

撰文|蔡家伦、编辑|禾子

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文/禾颜阅车

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