戴上“专家”的皇冠，即强调结果论，又注重过程量。于上汽大通MAXUS而言，如果说全平台、全能源、全场景的MPV思路是其成为“专家”的基础，那么真正叫好且叫座的产品，则是其成为“专家“的保障。（文/曲面积分 图/曲面积分）

上汽大通MAXUS有很多“专家“的称号，比如房车专家、定制专家、MPV专家。

解读前两个“专家”，很容易。从房车市场上的一枝独秀到灯塔工厂里的中外驰名，从V90别墅版的金字塔尖到C2B的别出心裁，上汽大通MAXUS很容易证明自己。

那么MPV呢？

或许有人会说上汽大通MAXUS拥有最完备的MPV产品线，其MPV产品已经形成了全平台、全能源、全场景的立体网络体系。确实，这很重要，不过更重要的在于产品的实际表现。

这里说的产品表现，并不是说自己的旗舰产品多么不可一世（尽管这很有必要），而是真正贴近普通消费者、能够代表MPV车型最广大受众群体的产品能否站得稳、立得住。这决定了上汽大通MAXUS“MPV专家”招牌的成色。

我们不妨从上汽大通MAXUS G50 PLUS的表现说起。

大气，再大气一点

拥有优秀的观感是一辆优秀的MPV的必备素养。

这并不取决于这辆MPV自身的等级，或者更直接的说，并不是一辆车卖的便宜就要在设计上做出牺牲。毕竟每一位消费者都必须得到尊重。

作为上汽大通MAXUS G50的升级版本，新车相比G50面部有了明显的变化，“智聚四海”主题的全新家族式设计风格宽大的横向进气格栅让G50 PLUS在视觉上显得十分“宽阔”，就观感而言十分大气，很有安全感。

格栅两侧采用“L”形的银色饰条包裹，提高了面部辨识度的同时也增加了前脸部分的精致程度。

车身侧面则以简洁为主，虽然没有使用侧滑门，但上汽大通MAXUS G50 PLUS整体看上去并没有什么突兀感，侧面线条顺滑地从车头贯穿车尾，简洁明朗。

车尾部分历来是MPV车型设计的难点，一不小心就会显得臃肿，在G50 PLUS身上，这点被控制的很好。

不过毕竟它的价位在那放着，一定要说设计多么惊艳是不切实际的，但客观来看，G50 PLUS在同级产品中绝对排名靠前。

智能，再智能一点

接下来进入车内。

相较于G50，新车新增了12.3英寸全液晶行车仪表，无论是科技感还是功能性都有很大的提升。系统出厂自带了三套不同风格主题，后续还可通过OTA升级进行迭代更新。

另外新车采用了怀挡设计，这使得G50 PLUS的中央通道设计有了很大发挥空间，不仅视觉观感更简约，在实用性方面更是提升明显，大大的储物槽就是最直观的优势转化成果。。

不过，新车最大的提升还是在于智能化方面。

上汽大通MAXUS G50 PLUS搭载了上汽大通MAXUS自主开发的蜘蛛智联2.0版本，深度整合了微信生态的核心能力，囊括社交功能、微信生态、极速语音等多元化板块。

实测微信使用也非常简单、快捷。

同时，G50 PLUS拥有包含QQ音乐、腾讯体育等实用又有趣的小程序，并可基于ONE ID全面打通手机与车机的用户权益与内容延展。

语音识别方面，G50 PLUS的语音识别可以做到600毫秒的极速反应以及精准识别，并可支持多轮对话，随意畅聊，更可随心打断。

作为主打家用系列的MPV，G50 PLUS也拥有十分出色的空间优势，不管是后备箱空间还是二三排乘坐空间都十分充裕，相较于7座SUV车型的鸡肋座椅，MPV的优势进一步得到了放大。

舒服，再舒服一点

舒适性是MPV车型的终极武器。

上汽大通MAXUS在舒适性上的努力可以归结为两个方面，一方面是动力组合带来的驾驶体验，另一方面在于驾驶辅助系统加持后的行车体验。

动力方面，新车搭载1.5T发动机匹配7速自动变速箱，发动机最大功率124kW、峰值扭矩250N•m。虽然变速箱还是那个变速箱，但相较于老款车型抱怨比较多的问题，新车通过在软件上进行优化，已经得到了很大改善。

G50 PLUS非常值得一说的是它的驾驶辅助系统。其搭载了蜘蛛智驾全面升级的ADAS 2.0驾驶辅助系统，通过100°EQ4高精度摄像头与毫米波雷达的组合应用，可实现0-130Km/h的全速域、零限制、横纵向高精度跟车。

此外，G50 PLUS还搭载了一键泊车功能，可很好解决停车难题，而针对车位过窄无法上下车的场景，也可通过手机APP遥控车辆启动、直线前进与倒退， 可以说是非常贴心了。

一整天的试驾后，结合它10.98万的起售价，个人感觉，十分良心了。

总结“未来上汽大通MPV家族的销量占比大概在30-40%之间。”上汽大通总经理王瑞说。

回答“MPV专家”称号立不立得住，需要对上汽大通MAXUS有深入的了解。获取深入了解的途径可以看它能做什么、做了什么，以及要做什么，但更直观的方式是，看它最基础的产品做的到底怎么样。

能把最基础的东西做扎实，“MPV专家”，绝非说说而已。

文/Mcar车界

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