上个月中，星途品牌旗下顶级 SUV ──揽月正式上市，其中包括 4 款中高端车型搭载全新的 2.0TGDI 星核动力发动机。

嘿嘿！当时小编就对这 " 星核动力 " 感到好奇，而这次终于有机会一探这名字听起来满满星舰电影风的东西！

先记住这些数据

动力：星核动力 2.0TGDI 发动机拥有 187kW 最大功率，390Nm 最大扭矩。

热效率：在近年来大家都很关注的热效率方面，星核动力 2.0TGDI 发动机可达 38%。

节能环保：综合油耗 7.9L/100km，颗粒物 PN 降低 90%，HC 排放降低 40%。

怎样，数据就同级动力单元来说不错吧！而那些工程师是如何把一款发动机 " 压榨 " 出这般性能呢？

如何达成？

首先当然少不了涡轮，但为了让涡轮机的出气量更线性，除了带给发动机更好燃油效率之外还要减少低转速迟滞，因此用上电子控制技术取代传统真空调压，儿直接效果就是令得百公里加速提升 5%，超车工况提升 50%。

其次是透过 VVT 可变气门正时技术，达成类似米勒循环效果，在城市行驶工况下，通过提前关闭进气门，确保进气量的同时缩短进气时间，降低泵气损失；在高速行驶工况，通过提前关闭进气门降低燃烧温度、提升燃烧效率。

这其中特别的是，星途把 VVT 机构整合中置化，通过改善空间布局缩短油路，也使得发动机响应速度提升 30%。

第三点是降低摩擦，强化热管理。如今的发动机效能已经被压榨到很高的地步，透过曲轴偏心技术来调整曲轴位置，减小活塞与缸壁之间的分力，以此达到降低相互间摩擦力的目的。

与此同时，在机油、散热水、进气的温控方面也力求精准，确保发动机在高负荷压力下运作持续稳定。

第四点是优化燃油燃烧效率，第二代智效燃烧系统包括了鱼肚型进气道、Masking 燃烧室，同时将缸径冲程比设定为 1.22，成为长冲程燃烧架构，令得缸内滚流比提升 30%，燃烧速度提高 20%。

搭配 350bar 高压直喷系统，使雾化后燃油粒子的平均直径只有 8 微米，进一步改善燃油雾化效果。

除了性能之外

此外，星途还将星核动力发动机设定为一款注重 NVH 的机器，发动机怠速声压级 61.8dBA，车内声压级 39dBA。

而在降低振动方面，2.0TGDI 用上了 LUK 的钟摆式双质量飞轮、AAM 的剪式双平衡轴、NOK 的弯扭减振器，这些来自国际大厂的部件，都为星核动力发动机的安静与低震动提供了良好背书。

近年来，愿意在发动机科技上大力投入的国外车厂越来越少，甚至有些车厂都已经表明停止开发新机器，全力投入新能源大战中。

但相对来说，却有国内品牌车厂在传统燃油动力上推陈出新，这或许是各家车厂各有不同战略，但小编始终觉得内燃机科技其实还有大把潜力可挖，愿意坚持在这条路上不断前行的车厂都值得鼓励！

文/啊车

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