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大家都知道，在咱们重庆，山路可谓是家常便饭。所以，今天，茉莉把大家约在南山，就是因为这条山路极为考验车辆的综合性能。而下面将要出场的就是今天的三位主角：凯迪拉克CT5铂金运动版、宝马325Li和奔驰C260L。

先来看看他们的参数对比：

ROUND 1: 外观篇

从外观上来说，这三台车风格各有千秋，CT5和宝马3系都是属于运动级选手，而奔驰C给人的感觉更加优雅一些，这也是奔驰C会被很多女士选择的原因之一。

从车身尺寸来说，CT5的车身明显要更加修长一些，宽度也更大，车身高度在三台车中是最低的，整体的运动感，茉莉认为CT5更加强烈一些。你们觉得呢？

CT5的外观相比宝马更加野性一些，棱角分明的车身线条和运动型包围让它看上去动感十足，家族式的盾形中网进气格栅搭配星瀑式大灯，野性的同时又带着几分豪华，非常符合当下年轻人的个性审美。

凯迪拉克CT5的尾灯给人一种莫名的高级感，也许这就是美式豪华的定义吧！茉莉还注意到一个细节，刹车卡钳和车身同色，搭配熏黑轮毂够酷够炫。这个小细节是CT5的另外一个重要的运动标签。

ROUND 2:乘坐舒适性

茉莉要跟三位车主玩躲猫猫游戏？Oh，no。其实是要让三位车主把眼睛蒙上，各自乘坐在后排座，然后体验每台车的乘坐舒适感、空间感以及过弯时底盘、悬挂的感受。

CT5车主：CT5的“黑科技”MRC电磁悬架让CT5的乘坐有一种韧性，兼顾舒适同时又很运动。加上CT5的皮质座椅非常柔软，感觉就像坐在家里的沙发里一样。ANC降噪系统，对于外界的噪音能够有一定的过滤，所以CT5的车内是比较安静的。

宝马3系车主：宝马3系向舒适妥协了之后,乘坐感要比以往好很多,底盘调校得非常软。

奔驰C车主：奔驰C在乘坐空间上比CT5要有优势一些，但C在加速时发动机舱的噪音会传到车内，显得稍微有点大。

ROUND 3:动力、操控

这一轮主要是让三位车主驾驶对方的两台车进行山路试驾，看在相同的道路上，哪台车的综合性能最好。南山是重庆比较著名的风景名胜，其山路蜿蜒曲折、坡度较陡，非常考验驾驶者的技术和车辆的综合性能。

宝马3系车主:这一代3系确实偏向舒适性更多了,但是宝马驾控的精髓还是有的，不过我觉得相比CT5来说,新3系操控更加细腻一些,悬挂和支撑性相对偏向舒适性了以后，弱化了之前3系的那种操控激情。

奔驰c车主:确实,这两台车和奔驰C的风格完全是不同的,他们更偏向于运动,而我认为奔驰C更文静一些.所以一般都是我老婆在开。

CT5车主:中后段的爆发力,CT5绝对是有优势的,而且它的MRC电磁悬挂也能够根据不同的路况来调整，这样也更好的兼顾了操控和舒适感。我觉得这一点非常赞，我喜欢CT5的驾驶感觉。新3系确实有着不错的操控,包括它在过减速带、井盖等坑洼地段时的过滤都非常自然，但是总觉得缺少点爆发力。

ROUND 4:配置

这三台车的价格相当，那配置上有哪些区别呢？

C260L上面并没有并线辅助、车道偏离预警、车道保持、自适应巡航等，不过有自动泊车功能还算不错。也不是无钥匙进入，好在有远程启动功能。音响如果要加装柏林之声也是需要额外付费的。64色氛围灯和PM2.5过滤装置倒是标配。

再来看看宝马325Li，也是没有并线辅助等安全辅助功能的，可以选装360倒车影像、自适应巡航，自动泊车入位、上坡辅助也是有的。比C260L实在一点，配有全车无钥匙进入，不过远程启动则需要加钱选装。座椅加热这个价位的宝马好像都没有配备。哈曼卡顿的音响也是需要加钱选装的，这一点和奔驰倒是同步得很。不过，有个循迹倒车的功能在紧急情况下倒是很管用的。

最后，CT5铂金运动版的配置到底好不好呢？前面两台车都没有的行车辅助，CT5都有配备：并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车/主动安全系统、360度全景影像、全速自适应巡航，还有雪地模式可共切换，而且CT5铂金运动版还配有号称全球反应最快的悬架系统——第四代电磁悬架系统MRC。另外，CT5铂金运动版还配备了15个喇叭的Bose音响、流媒体后视镜等等，相比另外两台车，显得更有诚意。

最后：这次挑战让我们看到了这三台车各自的闪光点和不足之处。人无完人，车也没有十全十美的，只是每个人的侧重点不同罢了。不过，我觉得CT5的综合表现在这三台车中要更加抢眼一些，尤其有年轻人最看重的颜值和动力。性价比也非常高，如果是我，可能也会选择CT5。你们觉得这三台车哪一台最适合自己呢？

文/街拍酷车

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