“氢能，未来的终极能源。”这是长城汽车对于氢能源的理解和定义。 3月29日，长城汽车召开氢能战略全球发布会。在这场大会上，长城汽车正式提出了一体化氢能产业供应链生态构想，和车规级“氢动力系统”的全场景解决方案—氢柠技术。这一刻，长城汽车多年来对氢能生态的前沿布局，与对未来发展的庞大够像，可窥见一斑。

剑指氢能市占率前三 战略落地分三步走

在这场发布会上，长城汽车副总裁穆峰将氢能战略愿景分为了三个阶段：2021年-2025年，开启新时代，聚焦氢示范。2025年-2035年发展氢经济，开放氢生态。2035年-2050年，建成氢社会，贡献碳中和。

值得注意的是，长城的这份时间表与国家提出的碳达峰、碳中和“3060目标”（中国将力争2030年前达到二氧化碳排放峰值，努力争取2060年前实现碳中和）的步调基本一致，与我国的能源战略一脉相承。

为何要将氢能摆到如此的战略高度？BAO师傅认为，一方面，氢能作为高效清洁的二次能源，本身具有质量能量密度大、零碳排放，具备可跨能源网络协同的优势；另一方面，我国拥有丰富氢能储备，只要取用成本合理，不仅可以缓解我国能源安全压力，更可在碳达峰、碳中和过程中发挥作用。所以如何科学、合理地获取和使用将是未来可持续发展的关键。

穆峰在活动现场指出：“如果，我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标，一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨，这将极大助力碳中和目标实现。”

为了尽快实现这样的构想，长城汽车的氢能发展并没有停留在纸面，而是多年前便开始快速推进，并制定了详尽的规划。长城控股未势能源科技有限公司董事长张天羽表示：长城汽车将在 2021 年推出全球首款 C 级氢燃料电池SUV，成为全球首个量产百辆 49 吨氢能重卡的企业；2022年并行推进氢燃料电池多种清洁应用项目群；2023 年实现主要系统集成商推广数量国内领先；并且在2025 年实现全球氢能市场占有率前三。

根据BAO爱车工作室获得的内部消息，长城计划今年推出的氢能SUV将会以WEY品牌下的摩卡车型为平台。在此前走进长城研发中心的经历中，BAO师傅曾目睹它的试装车型，根据内部人士透露，这辆车或将在冬奥会期间作为服务用车亮相。

超越整车范畴 建立一体化供应链生态

氢燃料电池并不是一个新话题，早在1807年，Lsaac De Rivas制造了首辆氢内燃车，而丰田在2014年已量产上市了燃料电池轿车MIRAI ，而2019年则推出了这款车型第二代产品的概念车，并预计2022年上市。而我国政府也早在2014年就开始鼓励发展氢燃料电池汽车。

长城汽车在氢能领域的布局也是深耕多年，从发布会上来看，它不仅制定了清晰而长远的目标，还从产业链的角度将上中下游都进行了打通和布局，从而推出了国际级"制-储-运-加-应用"一体化供应链生态。长城汽车并没有将目光仅仅聚焦在单车技术上，而是站在行业和能源发展的高度对氢能在出行方面的利用进行了全局思考。

氢燃料电池汽车核心部位是由大功率发电机构成的动力前舱和后面负责储氢的燃料系统，本质上还是通过像加注汽油一样的加注液态的氢燃料来提供动力。因此，这项技术主要涉及到了制氢、储氢和核心产品这三个产业关键，长城汽车的布局也由此展开。

上游通过长城极电光能开发的新一代钙钛矿太阳能光伏技术，实现了20.01%的光电转换效率。中游大规模储能方面，业内领先的氢+电储能系统，为规模化可再生能源存储提供解决方案。在产业链下游，长城汽车已加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群，示范车辆规划超过千台，涉及乘用车、重卡、物流、公交，船舶、轨道交通等多种应用场景。

1+3+5 氢柠技术

从战略目标到产业布局，长城汽车展露了其在氢能利用构想上的高度和深度，与此同时，它也拿出了相对应的技术落地方案——氢柠技术，它是长城汽车氢能战略的技术核心支柱，也是长城汽车柠檬平台核心技术路线之一，涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件。

氢柠技术的要点可以总结为“1+3+5”。首先，这是一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案，意味着是以汽车标准来实现的，包含 100 多项企业标准，500 多项硬件需求，5000 多项软件需求，数千项检测和数万次试验，在兼顾高性能、高质量的同时考虑到了汽车普及的低成本要求。

而“3”则指代了氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）三大核心，而这三者也是氢燃料电池汽车制造中最为关键的技术。长城汽车的氢电平台未来将演化出乘用与商用两大分支，乘用车主推最大功率95千瓦燃料电池发动机，续航里程可达900公里，而商用车将推110千瓦版本，续航可达1100公里，所有零部件均百分百国产化。

电堆方面，目前长城汽车已经完成第一代电堆的研发，其额定功率可达150kW，功率密度达到了4.2kW/L。第一代膜电极已完成开发与测试评价，并应用在自主研发电堆中，计划2021年上半年实现量产。

在行业痛点的储氢技术上，长城汽车已经研发出储氢瓶、瓶口阀、减压阀，以及储氢系统的集成等核心零部件，是目前国内极少数拥有70MPa储氢瓶的车企之一，并且掌握了氢瓶干法缠绕工艺、循环疲劳耐久测试等核心技术，保证了极高的安全性。

得益于这些具有突破性的技术，未来五年，长城汽车将重点围绕燃料电池系统全面走向「五高」，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100℃)，高耐久(>20000 小时)和高互联（新能源+智能网联）。

为此，长城汽车计划将再投入30亿元用于氢能领域研发，以达到万套产能规模。同时，长城汽车广纳贤才，汇聚来自欧美日等多国超十年氢能技术研发经验的外籍专家，构建了“四国五地”全球化研发体系。

写在最后：从原理上来看，氢燃料电池汽车与我们常说的纯电动汽车并非是两种截然不同的技术，相反，它们实际上更属于同一技能树上的不同分支。在整个汽车新四化的进程中，电气化、智能化，最终都是在向数字化转型的过程，BAO师傅认为，电能是能源实现数字化的重要途径，从使用量，到能源流向，都可以通过数字化进行管控。而氢作为一种既可以发电也可以储电的高阶清洁能源，对整个能源结构走向清洁化、安全化、数字化有着重要的意义。

在“脱碳”已成为全球性课题，氢能被纳入战略性新兴产业的当下，长城汽车通过多年潜心布局，凭借贯穿上中下游的全产业链战略和全场景解决方案的氢柠技术，为它所期待的氢能社会做好了示范性的开局。

文/BAO爱车工作室

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