在前两天寰球汽车举办的用户服务大会上，欧拉发布了自己全新的产品定位-“更爱*女人的汽车品牌”。作为一个直男听到这样的定位多少会为男生鸣不平，因为并没有一个品牌说自己更爱男人。但在试驾完之后，我觉得这只“猫”应该算是男女通吃。

先介绍一下这台车的基础信息，外廓尺寸4235*1825*1596mm，轴距是2650mm，并不算大，但实际体验过后你会发现空间层面的惊喜。我又转头一想，哪个女生买车会注意这些数据呢？

既然是台电动车，那续航里程肯定是大家最关心的，两个版本，一款能开401公里，另一款是501公里，电量从30%充到80%只需要30分钟，而且还有极限快充，12分钟就能让这只“猫”再多跑100公里。

虽然最大功率只有105千瓦，峰值扭矩只有210牛·米，但电动车的提速从来不用担心，相比内燃机，它少了发动机拉高转速的过程，随便一脚电门，你就能体会到“猫”的轻快。再联想到它的定位，应该没有人会用它去崩直线的，对吧？

刚才聊的这些只是数据层面的内容，在我看来，一台车开起来的感受才是最重要的，好猫在驾驶层面我会给它打高分。

虽然它叫好猫，但电门踏板初段并不会很蹿，随着速度的攀升，路面上的小暗坑也随之而来，好猫的悬挂表现非常有韧性，即使你是在快速躲避一个障碍，好猫也能很好地执行你的指令，绝不拖泥带水，看来欧拉在这台车的底盘调校上下功夫了，城市代步绝不会让你失望。

既然是电动车，我们肯定还会关注它在辅助驾驶层面的表现。欧拉官方宣称好猫可以实现L2+级别的辅助驾驶能力，并且未来还可以随着升级让功能变得更丰富。今天试驾过程中我特意体验了一下它的自适应巡航和车道保持，表现很不错，对于前车加塞它也会有比较好的预判，而且最关键的是，踩刹车时候的感觉并没有很生硬，就像我拉着家人驾驶时那样轻柔。

开启车道保持后，方向盘并没有像其它车型一样较劲，驾驶员还是可以用很轻的力度去控制，在快要偏离分道线时，车辆也能快速纠正回来，并且伴随着车内的提示音。

而对于那些过分依赖辅助驾驶的人来说，好猫可不会由着你的性子来，在A柱上我们能找到一个小装置，它会时时监测我们驾驶员的状态，不管你是走神了，还是累了，它都会提示你，甚至你的目光没看向前方它都能知道。可能有人会觉得这个功能有些多余，但对于汽车制造厂商来说，安全才是这个功能要表达的诉求。

刚才已经说到，这套辅助驾驶系统是可以在未来去升级的，所以这并不算是这套功能的完全版，主机厂的人说，今年就会有两次功能升级的推送，好猫未来可期。

再聊回静态层面的感受，除了功能按键和储物格，内饰更多地方都用皮质材质进行包覆，提升档次感的同时，也能让清洁变得更简单。像四窗一键升降、座椅加热、座椅按摩、旋钮换挡、复古按键造型我们也都能看到，这种功能的布置，确实会让我家内人对她心生好感。

仪表盘和中控屏幕是连在一起的，基本上所有的功能操作都在其中了，你想要的导航、音源、互联网功能、车辆设置就都在这儿了。另一个新手司机的福音就是360度全景影像，显示真的倍儿清晰，而且好猫还会自己停车，未来还可以通过手机APP遥控停车，再也不怕紧张又狭小的车位了。

我的身高有178公分，本来我会觉得好猫的后排对我不会太友好，但在我试坐完之后，这只“猫”彻底打消了我的疑虑，虽然并不能像B级车一样那么宽敞，但也没有局促的感觉，即使是长途旅行，我也是很愿意坐在那张座椅上的。

好猫目前的售价是从10.39万-14.39万元不等，如果您正好对复古造型有兴趣，又想用较少的银子去体验一台成熟的能减轻驾驶压力的车的话，去试驾一下它吧。

文/苏雨农的长镜头

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