搭载第二代4×4-i智能全模式四驱,全新动力总成

2021年3月24日,“焕燃新生,预鉴未来”全新一代奇骏全国首测于东风日产技术中心拉开帷幕,这也是东风日产首次将专家和媒体“请进来”参与新车试验阶段涉密测试。

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活动期间,东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇,携东风日产技术中心技术专家,与参加活动的专家和媒体,就车型开发、焦点技术、行业趋势等展开深入交流。随后,媒体参与专业场地和越野场地测试,进一步感受全新一代奇骏四驱系统和动力总成的动态表现。

190亿元,超级奇骏工程打造“全域探享SUV”

东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇,向专家和媒体全面介绍全新一代奇骏,并首次揭秘超级奇骏工程。

辛宇表示:“超级奇骏工程是日产史上规模最大、复杂度最高的项目,秉承‘Best in One’的造车战略,累计投资190亿元,整合日产全球设计中心资源,基于全新CMF-CD平台开发首款SUV,由内而外全面革新,实现真正意义上的产品革命。作为全球战略车型,全新一代奇骏面向中美两大汽车市场设计开发,兼顾世界其他主要市场需求,成为日产有史以来全球化程度最高车型。”

全新一代奇骏集力量美学设计、豪华科技座舱、全地形驾控等特色于一身,实现脱胎换骨的跨越式进步。

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两位行业专家分别就发动机产业及技术前景、高效发动机发展趋势做了发言,并对全新一代奇骏给与积极正面的评价。

中国汽车工程学会副秘书长张旭明指出,传统内燃机技术领域继续突破是众多车企要直面的课题,东风日产已经走在了行业前列,积极响应国家政策之时,也展现了企业在低碳化和节能减排上的努力和决心。

上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授表示,日产可变压缩比技术,实现提高发动机热效率方面的颠覆性创新。VC-TURBO超变擎300具备动力强、响应快、油耗低等客户利益点,代表未来汽油动力的主流发展方向。

场地测试,动力强劲掌控自如

本次新车测试,分为专业场地测试和越野测试两大部分。

专业场地测试在东风日产技术中心测试场举行,这里拥有极为专业的测试环境,可以让车辆最大限度展现真实水平。

专业场地测试设置了三个科目:0-100km/h加速测试、综合路况测试、8字绕桩测试。具体来看,0-100km/h加速测试,考察发动机性能和变速箱响应速度;综合路况测试,考察车身刚性、底盘悬架、驾驶静谧性、舒适性;8字绕桩测试,考察前后悬架和车身稳定性。

全新一代奇骏的动力总成实现了重大升级,最大扭矩300N·m,额定功率150kW,全面超越同级别车型。

发动机方面,VC-TURBO超变擎300采用了全球独创多连杆结构,实现压缩比在8:1(高性能)~14:1(高效能)之间智能切换,并首次应用10项前瞻性技术,技术同级唯一,数据同级第一。

同时,全新一代CVT智能无级变速箱,采用创新的双油泵系统,拥有8.2:1超高速比,可以承受更高扭矩,动力响应更直接,油耗表现也更加优秀。

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0-100km/h加速测试中,伴随油门力度增加,动力响应迅速,推背感强烈,中后段的动力输出稳定且后劲十足。同时,在高速行进状态下,得益于全新的车体结构、隔音玻璃和增厚隔音材料、ANC主动降噪系统等,静谧性非常出色。

全新一代奇骏基于全新CMF-CD平台打造,采用多通道平滑平台结构,以及大量高强度钢板,保障乘员舱强度,提升安全性能。同时,新车采用了全铝的车门、机盖、翼子板,向豪华车看齐,不仅更耐腐蚀,而且有效减重约35%,带来更好的节油体验。

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同时,全新一代奇骏通过提升转向、悬架及车身刚度,实现精准驾控,以及乘坐的舒适性。

采用齿条式EPS电子助力转向系统,实现快速齿比,转向修正量更小,循迹性更好。

高性能轻量化悬架,让驾控、舒适性更出色。前悬麦弗逊独立悬架采用全框式副车架提升抗扭刚性,6点高刚性连接,较现款车型的4点柔性连接,大幅提升横向刚性,极限操控更自信;后悬采用新多连杆式独立悬架,升级为双活塞FRD阀系减震器,有效过滤中高频振动,带来更好的舒适感。同时,前后悬架均带有加强型铝合金摆臂,减轻簧下质量,操控更加灵敏。

在8字绕桩测试中,前后全独立悬架的弯道循迹表现出色,车身姿态非常稳定。同时,VMC智能车身运动控制系统,集成控制优化了车辆行为,转弯时4个车轮独立控制,实现转向线性,提升操控感受。

越野测试,四驱强悍如履平地

越野测试场地位于清远北江大堤,这里风景优美,拥有泥沙路、颠簸路、大坡、炮弹坑等多种挑战性很强的全天然非铺装路况,被称为越野爱好者的天堂。

在四驱方面,全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱,拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式,驾驶者根据驾驶场景和需求,通过全地形四驱控制系统随心变换或激活。

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相对于现款奇骏的四驱系统,智能全模式四驱无需手动切换,在相应模式下自动接管车辆控制,智能完成扭矩分配等工作,在同级车型中,称得上是独一份。

对于许多越野驾驶经验有所欠缺的人来说,这套智能全模式四驱,无疑是自信驾驶的利器。

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智能全模式四驱配上HDC陡坡缓降,兼具优越通过性,满足多种出行需求。而中央差速器经过全新升级,两驱、四驱无延时切换,承载扭矩更大更强悍。YMC动态扭矩控制系统,可在弯道行驶时,实时动态分配前后轮扭矩,令车辆获得一流过弯循迹性。

这套智能全模式四驱,经过实验团队在全球范围内持续的标定和优化各项系统后,驱动系统各项性能达到最好的平衡状态。

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面对难度较高的炮弹坑和交叉轴,智能全模式四驱系统,加上智能动态中央差速器、B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统,以及212mm的超高离地间隙,轻松应对。

测试总结

此次测试中,全新一代奇骏在外观设计、智能科技等方面的呈现有所保留,但是最核心,也是消费者最关注的智能全模式四驱、全新动力总成等,令人印象深刻,更让人对其上市后的表现充满期待。

作为东风日产SUV重磅车型,全新一代奇骏被寄予厚望,更在实测表现中不负众望。第二代4×4-i智能全模式四驱,全新动力总成,综合实力更胜从前,再加上前瞻科技配置、豪华舒适座舱等,“全域探享SUV”定位名副其实。

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文/东风日产

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发布于 2021-03-26 15:08

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