汽势Auto-First|周光军

齐普策执掌宝马首个整年的成绩单有喜有忧：总体销量和收入同比微降，但向股东派发股息的承诺兑现。肆虐全球的新冠肺炎严峻挑战下，身为宝马集团董事长的齐普策，带领全球12万名员工的宝马巨轮，行驶稳健没偏航，甚至规划了宝马作为豪华品牌的美好未来目的地。

3月17日，德国慕尼黑当地时间上午9点到下午1点；中国北京时间下午4点到晚上8点。宝马2020财报发布、BMW i4亮相、董事会成员接受媒体专访，前后4小时，同步4小时。

你在屏那端，我在屏这端的“云发布”，对于105岁的宝马来说，是“百年头一回”；对于执掌宝马一年半的齐普策来说，也是头一回。其实，他比谁都更期盼能在线下、面对面举行其执掌宝马后的首个财年财报。

2020宝马年会，四小时宝马时刻，三步走发展战略。

齐普策带着新组阁的董事会集体亮相。除了财务董事彼得博士、销售与市场董事诺达，研发、采购、人力资源和生产董事皆是新人。汽势Auto-First注意到，7人组成的董事会，4人是新面孔。

财报显示，共同的疫情挑战面前，宝马集团2020年仍然实现了232.51万辆BMW、MINI和劳斯莱斯的销量。BMW品牌累计销售202.88万辆，MINI品牌销量超过29万辆；Rolls-Royce品牌销售3756辆，BMW摩托车销售16.92万辆。

电动车和中国市场成为宝马集团2020年的亮点。全年电动车销量19.26万辆（含MINI），增长31.8%。其中，纯电动和插电式混合动力车型销量分别增长13%和40%。 宝马集团在中国市场实现销量77.73万辆（含MINI），同比增长7.4%，是宝马全球主要市场中唯一一个正增长的市场。

销售数据印证了宝马在特殊年份，作为一家百年老店强大的业务韧性。2020年收入达989.9亿欧元，税前利润实现52.22亿欧元，税前利润率为5.3%。汽车业务总收入808.53亿欧元，息税前利润为21.62亿欧元，息税前利润率为2.7%，符合息税前利润率在0-3%之间目标的预期。

特别需要对宝马财报上的自由现金流和研发投入两组数字进行解读。2020年全年，宝马自由现金流为33.95亿欧元；研发投入56.89亿欧元，研发开支与收入的比例为6.3%。

两组数字意味着，宝马平时账上躺着的现金流折合人民币340多亿元，这是公司强大的重要标志。56.89亿欧元的研发投入说明，宝马并没有因为疫情减少对未来前瞻业务的投资。第二个概念，56.89亿欧元的研发的投入，意味着比特斯拉+蔚来+小鹏汽车+理想的之和还要多。

宝马财报披露，2020年宝马累计节约了约27亿欧元成本，这体现了一家国际化公司经营理念的“能省会花”。因此，疫情之年，宝马依然兑现了每股派发近2欧元的分红。

疫情显示出了宝马的强大韧性，也更加坚定了他们对疫情后的2021年的发展信心。为此制定了积极不激进的目标，包括大幅提升集团税前利润。预计今年汽车销量将实现稳固增长；汽车业务板块息税前利润率预计将提升到6%-8%。彼得博士表示，宝马集团2021年的目标全部围绕着实现业绩增长。

此次举行的2020财年年会，更像是宝马集团的“十四五”规划，并划出了电动化、数字化、可持续发展的清晰转型路线，齐普策个人标签明显的可持续发展成为宝马的未来站牌。

未来，宝马以“三步走”推动智能化、数字化和可持续发展转型。

第一步，电动。通过Project i项目开启宝马电动出行征程，不断孵化创新技术并最终实现量产。

随着时间推移，这些电动化技术将应用到整个产品阵列，尤其体现在插电式混合动力车型上。除了电力驱动系统本身，软件和车内数字交互也成为推动转型的重要因素。

第二步，搭载。在同一款车型上推出搭载不同驱动技术的产品。

无论是传统燃油发动机还是纯电力驱动，都能应用在同一款车型上。这一切基于智能车辆平台架构（smart vehicle architectures）和高度灵活的生产网络，使产品可以在各种驱动系统间根据不同市场需求优化组合灵活调换。预计到2025年转型的第二阶段，这期间纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上，预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付。

第三步，全新。“新世代”车型系列面目清新，全新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、全新可持续理念。

宝马的转型将在2025年进入第三阶段，届时宝马集团的产品阵列将根据“新世代”计划进行调整。而“新世代”将在数字化、电动化和可持续方面设立新标杆。所有这些将融汇在车型架构的设计当中，该架构已经针对电力驱动系统进行了彻底的优化，在数字化、电动化方面设立新的基准，同时保证未来的BMW车型完全保持品牌的DNA。

在第三阶段，交付给客户的内燃机车型总量将逐步减少。相比之下，预计2025年至2030年间，纯电动车型的销量将以每年超过20%的平均增速持续上涨。根据目前的预期，预计到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%。实际数字可能因市场不同而出现大幅差异；主要取决于各地充电基础设施扩建进程。

红色战绩，绿色发展，都是宝马的追求。

预计到2030年，宝马集团单车平均全生命周期二氧化碳排放量较2019年将降低至少三分之一。宝马集团不仅要避免碳排放增加这一现象，还计划将供应链端单车平均二氧化碳排放量在2019年的水平上降低20%，其中一项措施就是将碳足迹作为评估供应商的决定性指标。宝马集团是全球首家为供应链制定明确二氧化碳排放目标的汽车制造商。

齐普策说：“最绿色的汽车一定是宝马制造的。”