生锈的变速箱、霸道的保密协议,看完昨夜的315晚会后,总觉得有些少了点什么。

是因为少了万众期待的特斯拉。

历经2020年的若干次股价发疯和若干次辅助驾驶失控,在2021年的315晚会上,万众期待的特斯拉出乎意料地缺席了。就在315的前一天,浙江一辆特斯拉刚刚撞了路边五辆车,上海奉贤一辆特斯拉直接怼墙上了……

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所以作为国内唯一一个天天都过315的品牌,如此优秀的特斯拉,到底凭什么缺席315晚会?

2020绝不认错

特斯拉的2020十分不平凡,其一,在于暴涨700%的股价,其二,在于其从未停息的事故。去年,特斯拉在华共计发生11起疑似失控事件。

5月21日,杭州萧山一辆Model 3在地下停车场低速行进时突然加速。车主最终靠左转擦墙和拼命踩刹车才刹停车子。

6月16日,江西南昌一辆低速行驶的Model 3突然提速至127km/h,狂奔近8公里后撞上土堆翻车起火才停下。车主直接被送进ICU并下达病危通知书。

7月北京Model 3挂倒挡突然失控往前撞;8月上海Model 3失控后冲进加油站并引发起火事故;8月温州Model 3失控加速与多车相撞腾空翻转,车主被送进ICU……

11起失控事故中,除了个别未得到回应,此外其他所有事故中特斯拉官方的回应不外乎“特斯拉没有故障”,“车主把电门当刹车了”,并伴随多次云数据的莫名被删除。

对于全年全国12万辆的销量而言,11起事故貌似不值一提。但就是凭借这“零星”的11起事故,特斯拉成功霸占了无数次汽车圈的热搜,成为无数维权者和潜在消费者心中的痛。

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此外,在进入中国市场的第六年,随着科技光环逐渐暗淡,韭菜专业户身份逐渐暴露,特斯拉终于迎来了质量问题的大爆发。

这一年,特斯拉在华共计发起4次召回,共计召回88621辆次进口车型。其中召回原因包括中控屏缺陷问题、高田气囊隐患问题等,但从未涉及辅助驾驶的相关问题。

凭借自动驾驶领域的领先技术以及老板马斯克的科技天才光环,特斯拉成为了新能源汽车时代当仁不让的明星。同时也造就了这个品牌桀骜不驯,“永不犯错”的个性。

这一年,无论特斯拉出现多少次事故,都是车主的错,是道路的错,甚至是地球的错,反正特斯拉没有错。

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这就是消费者眼中的特斯拉,绝对正确的特斯拉。

2021学会道歉

进入2021年,特斯拉的公关风暴并未停息,反而越演越烈。与此同时,一些积压的怨气开始转化成来自各方的毒打,并终于让特斯拉收敛了一些姿态。

新年第一次出事,以爆燃开始,1月下旬,一辆Model3在上海闽行区某小区地库爆炸并剧烈燃烧,整车最后烧剩一个车架。特斯拉回应称或因车底碰撞。

第二次上新闻,并非因为事故,而是因为打脸的声音太响亮——南昌一车主购买特斯拉6天后车辆发生故障,特斯拉说是因为国家电网电流太大发生电流过载导致。消息一出,南昌电网深夜即时回应,电网电源线路电压稳定无异常。

这一次,特斯拉的甩锅行为迎来史无前例的打脸,同时还破天荒地道歉了。“录音被剪辑传播,是误会,正对故障原因进行检测和调查”。

这一次,特斯拉不仅喜提微博热搜,更让人们见证了特斯拉历史性的服软,秉承“车主就是韭菜”的宗旨,从不低头的特斯拉终于学会了道歉。

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但是高傲的特斯拉噩梦才刚刚开始。

2月初,市场监管总局、中央网信办、工业和信息化部、交通运输部和应急管理部消防救援局五部门共同约谈了特斯拉,要求其严格遵守中国法律法规,加强内部管理,落实企业质量安全主体责任,有效维护社会公共安全,切实保护消费者合法权益。

面对这前所未有的官方重锤,特斯拉一下子就乖巧了许多。特斯拉称:我们将严格遵守中国法律法规,始终尊重消费者权益。

但是罗翔老师说过,如果一个人标榜自己遵纪守法,这个人完全有可能是个人渣。

对企业而言也应该同理。

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五部门出手后,特斯拉真的学会尊重消费者权益了吗?

从近日海南车主撞墙事件来看,并没有。即使特斯拉售后亲自模拟现场后仍旧撞墙,特斯拉仍能用第三方检测报告刹车系统合格来回应。错仍然不是特斯拉的错。

所以,到底是什么让特斯拉能练就一身硬气甩锅的好本领呢?  

我错了,下次还敢

其实不是硬气,只是懒得改。

此前,马斯克在与行业分析师的访谈中摊牌了:“我们花了一些时间真正解决生产问题。有朋友问我:‘我应该什么时候买特斯拉?’我的回答是:‘要么一开始就买,要么等生产稳定下来再买’。但在生产加速过程中,要让产量直线上升并在所有小细节上做到完美的确非常困难。”

翻译过来就是,品控是不可能有品控的,唯有加速生产才有可能维持得了生活这样子。

虽然马斯克坦诚承认了质量问题,但是按照他的说法,当前不存在什么品质改善方案,唯有等到生产稳定下来品质才有可能得到控制。

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汽势传媒但是在去年9月,马斯克曾在推特上预言:“特斯拉保有量有望在 2027 年前达到 2000 万辆,预计到 2030 年,整个电动车产业的销售量累计将会达到3000 万辆。”

从2020年的49.9万辆,到2027年的2000万辆,要实现这一目标,特斯拉平均年增长率需要保持在69%以上水平。由此推算,2021年特斯拉的交付量将达到84.4万辆。此前,德银在一份报告也指出特斯拉销量今年有望达到80万辆。

按照马斯克的目标,未来7年特斯拉是不可能慢下来的。因此,品控问题必将持续爆发,特斯拉的意(jiu)向(cai)消费者们要做好心理准备了。

虽然品控无法改变,但是特斯拉也不是完全无动于衷。

商家端的问题解决不了,就尝试从消费者端入手。2月底,据彭博社报道,特斯拉当前正在中国一些大城市以及小型中心城市(包括石家庄、海口等)招募公关和处理政府关系的员工。招聘广告未具体说明招聘数量,但招聘范围覆盖十个城市。

特斯拉此举,显然是预料到产能和销量爬升后必将加剧爆发的公关危机。如此一来,又不禁让人担忧,往后特斯拉的“尊重消费者权益”会否变成一场又一场公关游戏?

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汽势传媒虽然今年特斯拉缺席了央视315,但起码还是凭本事登上了广东电视台的315晚会。

有生之年,笔者还是期待特斯拉能用一场正儿八经的央视315晚会为自己“正名”。

文/汽车大事记

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发布于 2021-03-17 16:26

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