这是凝聚几代汽车人梦想的改变。用丁磊的话说,虽说我们干智能汽车时间不长,但这是我们一生造车心血之集成,也是我们对汽车改变之认知的表达,更是超出汽车之外的想象和创造。

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丁磊为何急于同新势力撇清关系,而声称华人运通是一家科技公司? 看来旨在一种情怀,汽车人的追求。

在新能源汽车喧嚣的浪潮中,由五年前的质疑到当下的蜂拥,再到过江之鲫的汹涌,理性与非理性,动机与诱惑,冒险与挑战,狂人与赌徒,在政策的推波助澜之下,各种人等浮现出来,似乎汽车百年之变在即,谁又轻易错过或放弃?

改变汽车,这是历史潮流。那么,谁是真正的改变者?

从现有的互联网、IT、房产、资本市场涌现出来的汽车新势力们,就连外行都能看出的路人皆知,而传统造车的犹豫和滞后,又在这场汽车改变中显得被动和僵化。由此产生了举世瞩目的汽车围城现象。

为何?

从汽车转型的理念到改变的行动,事实上已不单纯是改变而改变,由此衍生出来的扑朔迷离,已超出想象,并非汽车本身。

当新势力造车变成“市值大王”,玩资本的高手时,再一次嘲笑了传统汽车的落伍。人们不得不再一次陷入对汽车改变的迷茫和困惑。

在这样的背景下,高合工厂落成,开始对外开放。此举为何?作为华人运通创始人之一的丁磊, 首先对外表示,我们不是新势力;其次认为,我们不只是造车;再次重申,我们提供的是智慧出行。

丁磊为何急于同新势力撇清关系,而声称华人运通是一家科技公司? 看来旨在一种情怀,汽车人的追求。

从莱茵河畔的思考到拉出一支队伍孕育“三电战略 ”,再从研发智能汽车到智慧道路和智慧城市,一个前所没有的出行生态系统应运而生,这不仅让同行为之震惊,也被同道所吸引。内行人说,丁磊改变的也许不是汽车,而是行业的出路和希望。

这才是汽车改变之要义

用三年半的时间孕育的“梦工厂”,与其说是中国的玻璃工厂,还不如说是未来汽车的大卡景观。丁磊说,我们拒绝代工,是产能转化,在旧工厂基础上改造成的世界级智能标杆;我们的智能汽车是超豪华级的汽车,具有独创的世界级的先进技术;我们将是后现代工业制造与城市融合的代表,汽车未来已来的先行者。

这是凝聚几代汽车人梦想的改变。用丁磊的话说,虽说我们干智能汽车时间不长,但这是我们一生造车心血之集成,也是我们对汽车改变之认知的表达,更是超出汽车之外的想象和创造。

2021.3.3于盐城

文/颜光明

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发布于 2021-03-04 09:50

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