这是凝聚几代汽车人梦想的改变。用丁磊的话说，虽说我们干智能汽车时间不长，但这是我们一生造车心血之集成，也是我们对汽车改变之认知的表达，更是超出汽车之外的想象和创造。

丁磊为何急于同新势力撇清关系，而声称华人运通是一家科技公司？ 看来旨在一种情怀，汽车人的追求。

在新能源汽车喧嚣的浪潮中，由五年前的质疑到当下的蜂拥，再到过江之鲫的汹涌，理性与非理性，动机与诱惑，冒险与挑战，狂人与赌徒，在政策的推波助澜之下，各种人等浮现出来，似乎汽车百年之变在即，谁又轻易错过或放弃？

改变汽车，这是历史潮流。那么，谁是真正的改变者？

从现有的互联网、IT、房产、资本市场涌现出来的汽车新势力们，就连外行都能看出的路人皆知，而传统造车的犹豫和滞后，又在这场汽车改变中显得被动和僵化。由此产生了举世瞩目的汽车围城现象。

为何？

从汽车转型的理念到改变的行动，事实上已不单纯是改变而改变，由此衍生出来的扑朔迷离，已超出想象，并非汽车本身。

当新势力造车变成“市值大王”，玩资本的高手时，再一次嘲笑了传统汽车的落伍。人们不得不再一次陷入对汽车改变的迷茫和困惑。

在这样的背景下，高合工厂落成，开始对外开放。此举为何？作为华人运通创始人之一的丁磊， 首先对外表示，我们不是新势力；其次认为，我们不只是造车；再次重申，我们提供的是智慧出行。

丁磊为何急于同新势力撇清关系，而声称华人运通是一家科技公司？ 看来旨在一种情怀，汽车人的追求。

从莱茵河畔的思考到拉出一支队伍孕育“三电战略 ”，再从研发智能汽车到智慧道路和智慧城市，一个前所没有的出行生态系统应运而生，这不仅让同行为之震惊，也被同道所吸引。内行人说，丁磊改变的也许不是汽车，而是行业的出路和希望。

这才是汽车改变之要义

用三年半的时间孕育的“梦工厂”，与其说是中国的玻璃工厂，还不如说是未来汽车的大卡景观。丁磊说，我们拒绝代工，是产能转化，在旧工厂基础上改造成的世界级智能标杆；我们的智能汽车是超豪华级的汽车，具有独创的世界级的先进技术；我们将是后现代工业制造与城市融合的代表，汽车未来已来的先行者。

这是凝聚几代汽车人梦想的改变。用丁磊的话说，虽说我们干智能汽车时间不长，但这是我们一生造车心血之集成，也是我们对汽车改变之认知的表达，更是超出汽车之外的想象和创造。

2021.3.3于盐城

文/颜光明

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