9年，意味着什么？刚出生的孩子如今已经上小学了、奥运会已经办了两次、比特币疯涨了几万倍…而就是这么长的时间，才让三菱欧蓝德意识到换代的重要性。

事实上，三菱欧蓝德在初期可谓是紧凑级SUV市场的中坚力量，有口碑有销量，一是风光无两的它似乎重现了帕杰罗时代的辉煌。然而随着竞争对手的产品力越来越强，三菱不仅没有为欧蓝德换代，甚至“后院起火”导致内忧外患，最后不得已和雷诺、日产联盟，才勉强缓了一口气。

联盟之后的第一件事当然不是坐下来喝茶，而是研究共享平台的问题。在全新一代日产奇骏发布后，其实我们大概率也猜到了欧蓝德会基于CMF-CD平台打造。不出意外的话，未来雷诺科雷傲也将会采用该平台。

那么，迟到了这么多年，三菱欧蓝德有没有为我们带来和奇骏不一样的东西呢？下面将告诉你答案。

外观设计｜未来感爆棚科技树点满

不熟悉三菱的朋友可能不知道，其实欧蓝德算是历史比较悠久的车型了，全新一代三菱欧蓝德是第四代车型，这也是三菱雷诺日产组成联盟后，三菱推出的第一款车型。

首先从外观上可以看到，三菱欧蓝德几乎完美还原了2016年推出的GT-PHEV Concept概念车的设计，整车乍看上去颇有几分未来感。其实三菱的设计向来是比较超前的，比如奕歌。我们之所以会感觉三菱的产品有些“硬核”，主要是由于帕杰罗和EVO留下的影响。

新的联盟，新的时代，自然也要有新的面貌。欧蓝德作为标准尺寸的紧凑级SUV，这个改变算是挺成功的，毕竟在竞争对手愈发强劲的今天，不犯错就是最正确的选择。

整车只对A柱进行了熏黑处理，车尾与车顶还是和车身同色，这样的设计相对比较少见，因为它没办法营造出“悬浮车顶”的视觉感受，只是在外观上增添了立体感。

灯组算是这次比较有争议的设计了，这种“小眯缝眼”的日间行车灯配远近光灯的设计我们已经在其它车型上见到过，这是该车未来感的主要来源，也是提升科技感的重要配置。

由于和全新一代奇骏共享了开发平台，所以尺寸的加长也是必然的。新车的尺寸达到了4680x1860x1747mm，轴距由原来的2669mm增加到了2705mm。

通过后视镜上的摄像头我们大概能够猜到，新车会配备并线辅助等功能。要知道，现款欧蓝德的配置的确已经不够用了（即便是顶配），所以配置的增加是势在必得。

据官方所说，全新一代欧蓝德的车尾设计灵感来自于Engelberg Tourer概念车，不过恍惚间会发现它与本田皓影也有一些相似之处。这种扁平化的设计是潮流趋势，所以倒也不存在“谁借鉴了谁”的问题。

轮圈相对没什么亮点，也没有采用熏黑色的设计，不过255/45 R20的规格真心不算小了，未来该车进入到国内的话应该不会采用这个尺寸的轮圈。

全新一代欧蓝德在外观方面的变化确实太大了，甚至已经不再是同一种风格，如今的设计明显是为了讨好年轻人。如果未来三菱全系都能采用相似的外观，那也不失为一种特色。

内饰设计｜豪华感大幅提升与奇骏相似度较高

其实在三菱所有的产品点中，内饰的吐槽往往是最多的，这算是历史遗留问题了。不过在联盟之后，全新一代欧蓝德的内饰确实得到了大幅度的升级，主要集中在豪华感和科技感上。

首先，这个悬浮式的中控屏、按键布局、甚至连空调出风口都有着明显的日产特色，如果拉来日产奇骏去对比，你会发现85%以上细节都是相似的。这一点有好有坏，坏处是缺失了一些品牌特色，但好处就是欧蓝德永远告别了那套陈旧的内饰设计。

欧蓝德的内饰风格是标准的“T”字形结构，仅从演示图来看，撞色的设计也很亮眼，绝对是讨好年轻人的一大杀器。整个内饰布局看上去人机工程学就比较合理，这点也算是继承了一些日产的优势。

像这种橙色的缝线和皮质，以前我们无论如何也不会想象到它会出现在欧蓝德的身上，三菱改变的决心很明显，但愿进入国内的时间别太晚。

不过有意思的是，三菱似乎非常偏爱四幅式方向盘，以前就是这样，这都2021年了还是如此。这个造型比较传统，既不亮眼也没啥槽点，但我觉得既然是为了讨好年轻人，那不妨大胆一点直接做成三幅甚至双幅的造型。

12.3英寸的全液晶仪表盘出现算是在意料之中，从图片来看，不仅有常规的转速表和时速表，还加入了以导航界面为中心的“滚动条”设计，这银色和蓝色搭配的质感真的太好看了。

9.2英寸的悬浮式中控屏，UI看起来十分简洁明了，没有那么多花里胡哨的功能。按键和旋钮都有，一看就是为了实用性而生的中控。

同样，空调控制区也是采用了旋钮+按键+液晶屏的设计，比较让我惊讶的是配置还挺高，演示车辆居然有方向盘加热。另外，储物格内部也表明了该车由Type A和Type C两种形式的接口，并且在下方还配备了无线充电功能。

三菱三菱，那自然得有“菱形”的设计…好吧，这个谐音梗是要扣工资的。欧蓝德的座椅有两个版本，白色版和黑色版的造型还不一样，所以不排除未来可能会出现“豪华版”以及“运动版”两个版本可选的情况。白色版本虽然有点不禁脏，但是高级感油然而生。

与现款一样，欧蓝德应该还会继续引入7座车型，并且第二排和第三排的座椅可以同时放倒。另外，全景天窗的出现也算是大势所趋。

动力总成｜大概率是2.5L+CVT

如果不出意外的话，全新一代欧蓝德使用的发动机大概率是与奇骏相同的2.5L自然吸气发动机，匹配的是CVT变速箱。发动机最大功率135kW，峰值扭矩245N·m，而低配的2.0L自然吸气发动机是否会引进还暂不清楚。

三菱看家的四驱系统也会成为抢眼的配置，有标准、运动、碎石、雪地、泥地、专业四驱共六种模式，此外，欧蓝德还配备了S-AWC动力控制系统、AYC制动控制系统，这些从三菱传承的功能将成为新欧蓝德的重要卖点。

导购建议｜与日产奇骏的选择问题

从主观角度出发，我想投给欧蓝德一票，毕竟当年的V97在我心里也算是一代神车，所以多少有些感情。但从客观角度出发，日产在中国市场的保有量要远超三菱一个量级，所以我也很难说服大家去购买欧蓝德，因为还要考虑保养、维修、售后服务等等。

我相信，两车的产品力不会相差太多，毕竟是同一平台的“姊妹车型”。所以最后的最后，我只能说等待两车进入中国市场后，去看看它们在价格和配置上的差异，如果欧蓝德的性价比更高，那我相信还是会有不少消费者愿意支持一下三菱的。

汽车联盟，这是个非常有意思的事情。N多年前，奥迪就是靠着汽车联盟诞生的，如今的它已经成为了全球市场最重要的豪华品牌之一。如果三菱雷诺日产联盟能够稳住发展脚步，我相信它们一定还会有逆袭的机会。

顺风笑嘻嘻，逆风讲道理。其实当这三家品牌聚到一起的时候，它们就已经互相取到暖了。

文/指臻汽车

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