2021年是“十四五”的开局之年,对于中国汽车产业来说,也意味着一个全新时代的到来。
当下,汽车产业身处百年未有之大变局,固有格局正在被打破,新的力量走上舞台中央;竞争亦变得白热化,“安全区”不再,强者将收割全部市场,弱者只能黯然出局。
面对千载难逢的机遇与前所未有的挑战,中国汽车企业在奋发图强的同时,也亟待国家从顶层设计上予以引导和赋能。时临2021年全国两会召开,我们在车企两会代表的建言中看到,新能源汽车、“卡脖子”技术等,均为重点议题。
日前,十三届全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣率先公布了6项提案。分别是《关于当前市场与舆论环境下,持续提升中国汽车品牌社会认可度的建议》《关于优化新能源汽车使用端管理,促进新能源汽车加速普及的建议》《关于推动国产芯片产业化,维护汽车供应链安全的建议》《关于使用车辆电子合格证取代纸质合格证、提升国家信息化管理能力的建议》《关于机动车统一发票电子化的建议》,以及《关于车辆管理部门统一采用随车资料中的拓印膜和照片的建议》。
朱华荣再次强调了汽车产业对于国民经济发展的重要性:中国已成为世界第一新车产销大国,汽车产业总产值超过10万亿元,汽车产品终端销售超过3万亿元,就业、税收和商品零售总额都超过全国的10%,为人民生活提供更加美好便捷的生活同时也在创造大量财富。
但我们仍处在从汽车大国到汽车强国的征程中。除了进一步推动新能源汽车的健康发展,今年,他着重提出了推动芯片产业化和持续提升中国汽车品牌社会认可度这两项建议。
众所周知,这两年芯片已愈发成为牵动人心的“敏感词”,无论是由于疫情、地震等“天灾”,还是大国博弈等“人祸”,我们在芯片上受制于人都是不争的事实。
长期以来,中国在全球芯片产业链中的地位都较低,国产芯片产品也很匮乏。2020年,美国、欧洲和日本企业占据90%以上的汽车芯片市场份额。国内汽车主芯片公司虽然经过几年的大力投入发展,获得部分主机厂认可,但市场份额仍低于5%。
而未来,智能化将成为汽车发展的核心,因此推动汽车芯片国产化,维护汽车供应链安全刻不容缓,并且离不开国家意志。
事实上,不只朱华荣,同为两会代表的上汽集团董事长陈虹,也在今年的提案中有相同建议。两位车企掌门人均谈到3个方面:首先,建议国家设立汽车产业核心芯片及生产设备国产化重大专项。
由于芯片设计制造并非单一环节,背后涉及EDA设计软件、生产设备(高端光刻机)、原材料等众多核心技术,仅靠企业的力量,很难支撑全部。更重要的是,若没有顶层规划,难免散兵游勇资源浪费,导致低水平重复。去年《瞭望》报道的6个百亿芯片项目坍塌,就是最好的警示。
其次,也应鼓励企业加大相关投入与合作,引导建立良性、有活力的产业环境;同时,适当放宽限制,增加企业采用国产芯片的意愿。
此外,国家还应加强标准制定,设立准入门槛,让主机厂敢用国产芯片。
除了主导芯片等“卡脖子”技术的攻坚工作,朱华荣认为,国家还应大力支持中国汽车提升品牌形象。
他建议,权威媒体应更多展现中国汽车品牌形象,共塑行业舆论环境;党政机关、事业单位带头采购,鼓励高知人群和公众人物使用和宣传中国汽车等。
在欧美日韩等汽车发达国家和地区,从公务用车到私家车,基本都是本土品牌。中国汽车今时不同往日,经过几十年的学习和积累,已具备与合资品牌同台竞技的实力,但仍然存在品牌力较弱、溢价力较低的问题。
水滴汽车认为,如今汽车营销进入了“卖共识”的时代。这意味,竞争已全面升维,仅靠产品力、性价比远远不够,中国汽车还必须在品牌文化层面获得消费者认同,实现对用户的心智占领。
随着中国汽车产业放开进入倒计时,留给自主品牌向上的时间不多了。不过好消息是,国人的民族自豪感与日俱增,年轻一代对于“国产”的信心也胜于老一辈人。相信在国家的强力赋能下,攻破核心技术,实现品牌进阶的中国汽车,能够在“十四五”期间真正由大做强。
作者:殷楠
文/水滴汽车
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