2020年，在政府高额补贴和市场数十款纯电动新车和混合动力汽车的双重刺激下，欧洲人开始蜂拥购买电动车。自2015年以来，欧洲的电动车销量首次超过中国，成为全球最大的电动汽车市场。

2020年全球纯电动车和插电式混合动力车的销量为320万辆，其中欧洲为139.5万辆，在全球新电动汽车销售中的份额几乎翻了一番，达到43%，而2019年为26%。

在大多数市场，纯电动车和插电式混合动力车比燃油车对疫情的抵抗力更强。受疫情爆发影响，欧洲汽车市场在2020年第二季度的销量下跌高达80 %。

此外，中国2020年纯电动车和插电式混合动力车的销量为133.7万辆。7月至12月的平均销量同比增长了80%。

美国电动车（纯电动和插电式混动）销量仅增长了4%，燃油车市场则同比下降15%。电动车市场的提升主要归功于Model Y的上市。特斯拉依旧处于行业主导地位，在美国，62%的插电式汽车销售和79%的纯电动车销售都来自特斯拉。

德国成为仅次于中国的第二大电动车单一市场。德国的新能源车型销量比2019年增长了254%，纯电动的销量增长了191%，插电式混合动力车型的销量增长了351%，足以见得插电式混合动力车型在德国新能源车市场上占了主导地位。2020年全球平均水平是插电式混合动力车占31%，纯电动占69%。

宝马iX3电动汽车在该公司的慕尼黑展厅▼

欧洲是如何超越中国成全球最大电动车市场的？

欧洲真正的电动车热潮始于2020年6月和7月，并在12月达到高峰，销售量接近28.5万辆，同比增长260%，市场份额达到20%。所有的OEM厂商都尽最大努力来实现他们的二氧化碳排放目标。

欧洲的做法从一开始就是大棒多于胡萝卜。特别是欧盟不断收紧排放要求，促使行业推出更多的电动汽车和混合动力车，否则将面临巨额罚款。

当疫情来袭时，希望缓解经济冲击的各国政府开始将政府援助的重点放在抗击气候变化的行业。这些援助中的很大一部分都用于鼓励消费者购买电动车，造成了需求的激增。

汽车制造商2020年开始认真推出新电动车型。欧洲最大的汽车制造商大众汽车公司推出了其ID.3和ID.4车型。宝马、奔驰和奥迪等高端汽车制造商都推出了高端电动车。2021年，奔驰将推出EQS——S级的电动和高度自动化版本。

2020年欧洲推出了约65款新的电动车型，是中国的两倍，2021年还有99款计划上市。相比之下，北美2020年推出了15款，2021年计划推出64款。

制造商表示，优惠政策和电动车新车型数量的激增恰逢其时，为供需双方注入了活力。

“你必须有合适的产品提供。这就是我们2020年在欧洲看到的。”戴姆勒负责全球销售的董事会成员布丽塔·西格（Britta Seeger）说，“提供的产品更好，补贴也在支持销售。”

一些人们熟知的传统品牌也在推动电动车的销售。65岁的挪威环保人士、前政治家哈尔吉尔·兰格兰德（Hallgeir Langeland）已经25年没有买过车了，但当福特2020年推出纯电动Mustang时，他毫不犹豫地就下单了。

“我必须拥有它。”他说，回忆起他年轻时驾驶的Mustang。现在他已经迫不及待地等着在3月份提车了，“它是樱桃红的。”

挪威是世界上最大的人均电动车市场，通用拍摄了一则诙谐幽默的超级碗广告，由威尔·雷尔（Will Ferrell）主演，他呼吁美国消费者购买电动车，碾压挪威。

补贴的作用就是让人们更愿意购买电动车。

克里斯蒂安·伯格（Christian Burg）在德国经营着一家建造节能房屋的企业，多年来一直开着一辆柴油宝马X3 SUV。2020年夏天，当政府提高电动汽车补贴时，他申请了小企业补贴，并换成了新的iX3插电式混合动力版汽车。“我们收到了3750欧元的现金奖励。”他说。

补贴到期后，欧洲又该如何？

但欧洲的激增在很大程度上依赖于政府在疫情期间采取的激励措施，分析师警告说，一旦这一政府支持撤销，或何时撤销，都可能将这种势头逆转。大多数政府的电动车补贴范围有限，将于2021年底到期。

“市场对政府和公司的补贴极为敏感。”伯恩斯坦（Bernstein Research）的汽车分析师阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）说，“一旦补贴被取消，电动车销量将至少在一两个季度内下降30%-40%。”

德国兹维考的一条大众ID.4的生产线▼

在没有补贴的情况下，电动汽车的价格仍然比同等的内燃机汽车贵得多。分析师表示，这种情况要到2025年-2030年才可能改变，届时会因为新技术的推出、规模的扩大和竞争加剧使电池价格下降。

在欧洲，各国政府正在重新考虑2021年底逐步取消现行电动车补贴制度的计划。分析师认为，德国和法国等大量生产汽车的国家政府可能会将援助延长到2021年以后。

虽然大多数行业高管对于政府为电动汽车等新技术市场所做的努力表示欢迎，但汽车制造商担心，补贴只会产生短期影响，如果没有更广泛的结构性变化，将无法创造一个自我维持的市场。

相反，他们敦促政府将更多精力放在发展充电桩等基础设施上，为建设电池厂提供支持，并对二氧化碳排放征税。

“我们有激励措施来制造这些汽车，这有助于提升电动汽车对消费者的吸引力。”吉利旗下的瑞典汽车制造商沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森（Hakan Samuelsson）说，“但从长远来看，这些激励措施和税收优惠是不可持续的。”

撰文 / 马晓蕾

编辑 / 温 莎

设计 / 杜 凯

来源 / Wall Street Journal，作者：William Boston

文/汽车商业评论

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