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汽势Auto-First|梁树一

谈及纯电动车,消费者最关注的无疑是续航,目前我国新能源车的续航里程是通过NEDC工况计算而来,但根据近日工信部制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准(GB19578-2021)已由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布,并将于今年7月1日正式实施,而新标准中,NEDC将成为过去式,取而代之的是WLTC。

NEDC是““New European Driving Cycle”的缩写,即新标欧洲循环测试,故名思意,该标准起源于欧洲,而我国也沿用了该标准。

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而NEDC续航测试过程中,车辆将模拟4个市区行驶工况和1个郊区行驶工况:其中4个市区行驶的工况是相同的,最大车速50km/h,平均车速19km/h,从而模拟道路行驶、堵车、交通信号灯等路况;而郊区行驶时车辆的最大车速为120km/h,平均车速62km/h,从而模拟国道、高速公路等路况。

当然,虽然看似NEDC工况所模拟的路况几乎已经涵盖了日常出行涉及的所有路况,且市区行驶和郊区行驶的占比也比较接近消费者日常用车习惯,但不可否认,NEDC工况也存在很多弊端。

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在汽势Auto-First看来,主要有3点:其一、NEDC工况并未考虑车载电器的用电情况,包括空调、音响、座椅加热等等,虽然看似车载电器相比电动机用电情况有明显差距,但积少成多后也是不小的差值;其二、NEDC工况虽然考虑了驾驶者的用车路况,但并未考虑驾车习惯,其所模拟的加速、超车都相对线性,也可以说太过理想化,既是如此,与实际续航有相差甚远;其三、NEDC工况对刹车、减速的模拟得不够直观,距离偏长,从而导致电池电量损失较少,但动能回收系统则有更大的发挥空间,这点同样有悖于日常驾驶习惯。

也正是因为NEDC所模拟的行驶工况不够合理,直接导致了电动车续航往往难以达到NEDC工况下的续航里程,而对此消费者往往将锅甩给电动车,称之为“续航虚标”。

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值得一提的是,NEDC是工信部续航测试标准,每一款车都必须以此为依据,但此前国内还曾流行过另一个续航标准,即60公里等速续航,60公里等速续航没有过多的模拟路况,仅仅是车辆以60km/h的时速迅速行驶,直至电量耗尽,且由于车辆并未在实际路面上行驶,采用了更加理想化的模拟行驶,所以几年前很多NEDC续航400km的电动车其60公里等速续航几乎都超过了600km。显然,60公里等速续航对于实际续航没有太大参考意义,甚至对于消费者选车已经成为一个误区,所以在各大汽车媒体集体抵制之后迅速消失了。

的确,没有哪个标准会一直存在,优胜劣汰是不争的事实,这也预示着即将开始实施的WLTC比NEDC更精准,WLTC有何不同?

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需要注意的是,虽然WLTC标准并未在国内实施,但是对于消费者而言或许也并不陌生,因为许多进口纯电动车早已采用了该标准标注续航里程,其中最早的当属奥迪e-tron。当然,奥迪e-tron的实际续航是否与标注续航更加接近也无法给出结论,但根据WLTC标准所模拟的工况,显然要比NEDC更据参考意义。

WLTC的全称为World Harmonized Light-duty Vehicles Test Procedure,在汽势Auto-First看来,WLTC相比NEDC工况更加严谨。这点从相同的一款车在该工况下耗电量更高,更与实际续航接近便能明显看出。

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具体而言,在WLTC工况下,车辆将模拟城市、城郊、乡村、高速公路4中不同路况,而车速也依次递增,其中,城市路况的占比为52%,后三种路况的占比为48%,虽然如此占比的来源不得而知,但想必背后有大量的数据支持。同时,在WLTC的工况下,车辆累计模拟行驶里程为23.3km,最高车速达131.3km/h,不停车平均速度为53.5 km/h,停车平均速度为46.5 km/h,无论是测试里程,还是车速都超过NEDC工况。

待今年7月WLTC工况正式实施后,消费者能看到的一定是更具参考意义的纯电动车续航,而“续航虚标”的情况也将越来越少,消费者的续航焦虑也将随之减少。当然,无论是NEDC还是WLTC,其应用范围也不仅限于纯电动车,混动车型、燃油车型也是如此,而模拟的工况也都完全相同,只不过纯电动车最终给出的是续航里程,而燃油车型给出的是油耗表现。

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发布于 2021-02-26 06:38

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