2021元宵未过，理想汽车就急匆匆抛出了五年目标和十年计划，用两个“第一”在车圈新闻榜上刷屏：2025年成为中国第一的智能电动车企业，2030年成为全球第一的智能电动车企业。

这两个宏伟目标出自理想汽车创始人李想发表的一封内部信，里面还提出了公司未来十年的发展路线和用户定位，在汽车圈一石激起千层浪，成为热议话题。

作为一家实现交付仅一年左右时间的造车新势力，李想这口气未免太狂妄，大部分人都抱着质疑、嘲讽的态度。

上一个喊着要做行业老大的许家印如今还没真正造出车，再之前画大饼的贾跃亭已经失信、破产无法回国，李想如今却在跟风吹牛放出豪言，葫芦里到底卖的什么药？

其实，李想不是在瞎忽悠，而是另有图谋。

不想当老大的企业不是好企业

李想何许人也？泡泡网、汽车之家创始人，他把汽车之家做到了国内汽车网站中的NO.1，深谙用户思维，理想汽车（车和家）是他第三次创业。

从汽车之家到造车，李想角色的转变曾不被人看好，因为造车是一个资金和技术门槛很高的行业，而IT男出身的李想是一个不折不扣的门外汉。理想汽车首款量产车理想ONE上市之时，就引来一大片质疑声。但是，2020年，理想ONE的首个完整交付年，李想用32624辆的成绩单堵住了悠悠众口。

一家成立只有5年多的电动车企业，凭借一台量产车，能完成3万辆的销量属实不易，但要在下一个五年坐上中国智能电动车企业老大的位置，再下一个五年成为全球智能电动车老大，那就有夸海口的成分了。

在智能电动车领域，理想在国内的最直接对手有蔚来、小鹏，其中蔚来以43728辆的交付量领先，理想第二，小鹏殿后。要当中国智能电动车企业老大，理想需要把蔚来踩在脚下，从目前两个品牌的认知度和口碑来说难度较大。

蔚来都赢不了，理想就遑论称霸全球了，因为作为电动车标杆的特斯拉无论是品牌度、技术储备还是销量都已经被封神，其他造车新势力难望其项背。

所以，理想汽车要当“国内第一”和“全球第一”，简直是天方夜谭。

更值得一提的是李想的销量目标：2025年要拿下20%的市场份额。

按照国家规划以及相关机构预测，2025年新能源汽车产销将达3200万辆以上，对应的新能源车销量为800万辆左右，20%的市场份额即160万辆。要实现这个目标，理想汽车的销量要以每年增长230%的速度快跑，这同样令人匪夷所思。

但是，那又如何？不想当老大的企业不是好企业，要成大事必须有狼性。

已将比亚迪做到了国内电动车品牌老大的王传福，2009年就曾放出豪言要做到两个“第一”：2015年成为国内汽车行业第一，2025年要做世界第一。这两个“第一”也曾是许多人眼中的天方夜谭，如今却让人肃然起敬。

跨国车企巨头大众汽车集团前任CEO文德恩也曾在2013年法兰克福车展期间表示，大众汽车计划在五年之内成为全球头号电动车与混合动力汽车生产商，这个目标虽然没有实现，但大众汽车转型的成就在传统汽车制造商中已经领先。

从大众、比亚迪再到特斯拉，这些车企的心中都有一个“冠军梦”，提出目标的背景无不是顺应行业发展大趋势，如今理想汽车也一样。李想的口气虽然大，但这份雄心壮志是值得肯定的。

李想属于实干家还是梦想家？

想当行业老大的企业家中，既有实干派，也有忽悠者。在王传福、马斯克这些实干派的故事被人广为传颂时，到处忽悠人的梦想家们也成为被抨击的对象。

最具代表性的就是贾跃亭，因为画的饼太大而消化不了，导致乐视汽车胎死腹中，法拉第（FF）也还处于与量产作斗争的阶段。也想当“世界第一”的许家印用“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”造车，如今把恒大汽车的市值推上去了，但一辆真正的电动车都没造出来。

李想属于实干家，还是梦想家？这要看具体行动。

从李想为理想汽车拟定的路线和用户定位来看，可操作性很强，而不是单纯的吹牛皮画大饼。

接下来的十年，理想汽车会走两条路线：增程式电动车与纯电动车并行。前者是作为纯电动车的过渡方案，用车载充电宝为汽车电池提供能量进行充电；后者是顺应纯电动车彻底取代传统燃油车的行业趋势，提供超级充电器为电动车充电，将实现“十分钟补充300-500公里续航的400千瓦超快充”。

这两条路线包括过渡阶段的代替方案以及电动车时代的终极方案，用十年时间来推进，是符合汽车行业发展趋势的时间节点的，选择的路线也相对保守稳健。

对于用户画像，李想有一个精准的定义：他们普遍都是有孩子的家庭用户，经常需要三代同堂，是奔驰、宝马、奥迪车主的增购，是大众、丰田、本田车主的换购；他们普遍拥有充电条件，也有非常明确的长途驾驶需求（比如自驾游）。

擅长用户思维的李想，将目前豪华电动车的用户群体标签捕捉得很到位，这些用户正是走高端路线的理想汽车的真实受众。为此，李想将理想汽车未来产品的售价区间定为15-50万元。相比刚造车时的踟蹰，李想此时的想法显然更实在。

2020年Q3财报显示，理想汽车总营收25.11亿元，超出市场预期的19.25亿元；净亏损1.07亿元，低于市场预期的亏损5.02亿元。

更让人惊讶的是，理想毛利率高达19.8%，逼近特斯拉同期的23.5%，也远超过蔚来的14.5%和小鹏的4.6%；现金储备达189.16亿元。从经营角度来讲，理想汽车也顺利走过了生死关。

也就是说，理想要在时代的洪流中站稳脚跟完全不是难事，难的就是当行业老大，因为鉴于行业竞争态势以及理想自身条件，理想目前完全拿不出当行业老大的实力（销量、技术储备、品牌认知度和口碑都不是国内的NO.1）。

那李想为什么还要提出一个看似画大饼的愿景呢？

其实醉翁之意不在酒，深谙用户思维的李想也很懂得揣摩员工心态，他所提出的“老大梦”更像是一个激励员工奋进的口号，激发团队作战的斗志，让理想汽车在新能源汽车爆发的2021年打好关键性的一仗，这是企业后续能否做大做强的重要基础。只要2021年交出完美成绩单，李想就赢了。

文/汽车大事记

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