当你手握40万预算,想买一辆豪华品牌的轿车;你寄希望于这辆车能够彰显你与众不同的个性,同时在正式场合中又不会显得太过轻佻。

你会怎么选?

不如听听我的答案——凯迪拉克CT6和沃尔沃S90,两辆性格截然不同的豪华品牌旗舰轿车。

外观:家族化设计,性格差异明显

汽势传媒

凯迪拉克CT6是少有的能够把“激进”和“稳重”融为一体的中大型轿车。经典的盾形前格栅,不仅辨识度高,而且全系标配主动开闭功能。

汽势传媒

凯迪拉克CT6车长超过5.2米(长宽高5223/1879/1492毫米),轴距更是达到了3109毫米,令其气场异常强势。修长的车头和整体“后坐”的姿态,展现出这辆纵置后驱轿车该有的动感。

汽势传媒

实拍车型还搭载了自适应远近光灯和大灯随动转向功能,这里有个细节需要特别指出。有一天夜里,我在京藏高速八达岭段回京方向,通过一处较大的起伏路时没有减速,导致车身姿态在垂直方向上有一个非常明显的变化,让我惊讶的是大灯照射的角度也随之改变,灯光照射的方向始终如一。甚至在会车时,如果对向车道车流量大,凯迪拉克CT6的大灯照射范围还能够主动调整,在保证安全的前提下,尽可能的规避照射到对向车道。

汽势传媒

类似细节的处理,凯迪拉克CT6上还有很多。实拍车的门把手带有迎宾灯,夜间开或关闭车锁,都会发出温润的亮光,很暖心。尤其是在冬季的早上,天光微亮的时候,解锁车辆,灯光点亮,仪式感满满。正是这些细节,区分出了豪华品牌和普通品牌的差异。

汽势传媒

汽势传媒

来到车尾,2021款凯迪拉克CT6的“7”字型尾灯相当精致,也与头灯造型相呼应;同时,排气也采用了双边共四出的形式,看上去更炸裂。

如果说改款后的凯迪拉克CT6浑身上下散发着新美式豪华的气息,那么另一边的沃尔沃S90则是北欧简洁风的引领者。

汽势传媒

去年8月,沃尔沃S90也迎来了自己的年度改款,但此次改款的重点在于增加了48V轻混系统,外观内饰的变化则相对较小。前脸依旧是沃尔沃一贯的简约克制风格,或许总被人们用“冷淡”、“简约”形容,所以沃尔沃为S90的前包围增加了一条贯穿的镀铬饰条,看上去的确挺扎眼。

汽势传媒

如果非得用一个词来形容沃尔沃S90,我会选“克制”。在这个豪华品牌中大型轿车“不加长不舒服斯基”的年代,沃尔沃S90连加长都加的异常克制。相比老款,新款S90只是象征性的增加了7mm。所以从上文的数据对比中,沃尔沃S90长宽高仅有5090/1879/1450毫米,轴距为3061毫米,与凯迪拉克CT6的车身数据差距较大。

汽势传媒

此外,沃尔沃S90的克制还体现在排气布局上。新款S90采用了隐藏式排气的布局,要知道老款车型上还有个双边两出的排气造型;再加上隔壁凯迪拉克CT6的对比,更能体现出沃尔沃S90的克制之深。

内饰:新美式豪华风VS北欧简约风

凯迪拉克旗下车型的内饰,一向走的是科技+豪华的范儿。不过在这辆旗舰定位的CT6身上,豪华范儿更浓一些。纯黑的内饰配色,外加大量真皮用料,几乎人体能接触到的地方都用上了真皮包覆。

汽势传媒

习惯了那些刻意迎合年轻人审美的简洁内饰,凯迪拉克CT6反而有一种我行我素的老派作风,有规矩但不油腻。

2021款凯迪拉克CT6售价37.97万-48.97万元之间,我们这辆实拍车是售价48.97万元的旗舰超级巡航型。作为全系的顶配版本,配置丰富到有些奢侈——座椅加热、通风、按摩,方向盘加热、HUD抬头显示、夜视系统、Super Cruise超级智能驾驶系统等配置统统都有。

汽势传媒

在北方冬季用车,我喜欢的当然还是座椅加热和方向盘加热功能,空调还没热起来的那几分钟,只能靠它俩给我大清早开车的勇气。当然,接女朋友下班时,提前打开副驾的座椅加热,更能体现出你的贴心。

汽势传媒

第一次“被动”使用到凯迪拉克CT6的夜视系统时,着实令我惊讶。当时马路旁的行道树下站着一个穿深色衣服的行人,我并没有看到他,但仪表盘上的夜视系统却忽然出现了一个黄色的小框,提示我那里有个人,等车开到那个人身边时,我才看到一个男人站在树下来回踱步打着电话。

虽然有惊无险,但夜视系统的确能够弥补人眼的不足。打那以后我也多了一个爱好,就是停车时通过夜视系统观察车前来来往往的行人。

汽势传媒

如果我们将目光从前排转移到后排,你大概会理解我为什么要用“奢侈”来形容凯迪拉克CT6的配置——座椅加热、按摩、电动调节、后排娱乐系统(可分开控制)、后风挡电动遮阳帘、后排车窗遮阳帘、独立空调……在CT6这个价位,你几乎很难找到和它相同配置的车型。

汽势传媒

据统计,凯迪拉克CT6的客户91%都是男性,但即便如此,在后排座椅舒适度的设计上,工程师们也充分考虑到女性的乘坐感受。因此,中国版的CT6相比美版的车型,后排坐垫更厚实,座椅体感偏向柔软和舒适。此外,后排车窗和后风挡玻璃的遮阳帘、后排娱乐屏幕、座椅按摩等非常“商务”的配置,也凸显出了凯迪拉克CT6的商务属性。

总之,这一切都是为了让凯迪拉克CT6的后排乘客,能做的更舒服一些,无TA是你的客户,还是你的家人。

汽势传媒

沃尔沃S90则是另一种极端,即便实拍车型同为纯黑内饰,但骨子里那股内敛含蓄的劲儿,也是镌刻在品牌基因里的。当然,喜欢沃尔沃的朋友我建议去看看那套上黑下白的内饰搭配,更能彰显出沃尔沃的气质。

汽势传媒

作为同价位的竞品,新款沃尔沃S90在售价40.69万-50.59万元之间,这辆实拍车为B5智雅豪华版,官方指导价为50.59万元,配置自然也不会差到哪里去。实拍车型配备了前排座椅加热、通风、按摩功能,这几乎算是这个级别的旗舰车型的标配了。内饰用料方面,真皮+实木的组合,突出的就是一个低调的豪华。

汽势传媒

如果说凯迪拉克CT6还兼顾着部分商务属性,那么沃尔沃S90则更注重个人使用。首先,沃尔沃S90的座椅(不管前排还是后排),总体来说偏薄且硬。短时间乘坐,会感觉包裹性还不错,但长时间乘坐舒适性欠佳;更别说后排坐垫还短,对大腿的支撑不够,自然不适合老板们长期坐在后排。其次,实拍车型还可以选装羊毛织物座椅,这种材质很显档次,同时也需要极为小心的呵护打理。

作为选装配置之一,显然它想要凸显的是车主个人的品味。

汽势传媒

当然无法否认的是,沃尔沃S90的后排老板座上,有可以独立控制天窗、遮阳帘、副驾座椅的控制按键。通常,这是那些注重商务属性的车才会出现的配置。不过,与其说沃尔沃S90有商务属性,不如说是沃尔沃S90的车主画像是商务精英人士。

驾驶:要后驱or要环保

如果只能用一个亮点来定义凯迪拉克CT6,“后驱”无疑是最能代表这辆车的标签,由此带来的一系列优势,也是其他竞品车型所没有的。

汽势传媒

按理说,一辆车长超过5米2,百公里加速时间7.47秒的后驱车,对驾驶者应该不会太过友好。然而,凯迪拉克CT6的包容性却很高,方向盘指向性并没有过度灵敏,在ARS主动后轮转向系统的帮助下,并线会变得更加顺滑,掉头时的转弯半径也更小,更轻松,那种“开大车”带来的压迫感会减轻很多。

汽势传媒

没有了心理负担, 你就可以更加专注的感受CT6出色的行驶质感。前双横臂/后多连杆独立悬挂,配合MRC主动电磁感应悬挂的实时调整,“厚重感”成为了CT6底盘的关键词。不管面对什么样的路面颠簸,驾驶员能感受到的只有车轮碾过后沉闷的“砰砰”两声,车身平稳,车轮也没有多余的弹跳。

凯迪拉克CT6另一个亮点当然是其配备的10AT变速箱,配合全新的2.0T 可变缸涡轮增压发动机,不仅满足了国六B排放,还显著提高了换挡平顺性。

汽势传媒

先说变速箱,这是一款专为前纵置发动机、后轮驱动或四轮驱动的车型打造的箱子,体积同老款的8AT变速箱一样,但挡位更多。更专业的技术讲解就不跟大家细聊了,体现在实际驾驶中,这款变速箱换挡时更平顺,正常驾驶中的加减档变得难以察觉。此外,时速80km/h的时候,挡位就已经升到10挡,此时的发动机转速更是低至1200转,油耗表现出色。

汽势传媒

其次再说发动机,最大功率174千瓦,峰值扭矩350牛·米。这台2.0T可变缸涡轮增压发动机低扭足够充沛,电动放气阀的加持,也降低了涡轮迟滞的影响。对驾驶者而言,感受就是油门线性,动力随踩随有,输出的过程平稳且均匀。作为一辆旗舰车型,稳重就是对它最好的褒奖。

汽势传媒

对凯迪拉克CT6而言,机械部分的精彩只占这辆车的70%,剩下的30%都在Super Cruise超级智能驾驶系统。只说一个点,你们体会一下——这是目前量产车中唯一能够做到,高速上双手暂时得到释放的智能辅助驾驶系统。(当然,法规暂时不允许)

目前,Super Cruise超级智能驾驶系统仅在领先超级巡航型与旗舰超级巡航型上搭载,且只有在高精地图收录的高速和城市快速干道上能够开启。

汽势传媒

实际体验中,Super Cruise超级智能驾驶系统进入和退出时的提示比较明显,尤其是当你的视线不在道路前方时,系统会通过急促的警示音、方向盘灯带变色、座椅震动三种方式对你进行提醒。这几天的体验中,只要道路符合Super Cruise超级智能驾驶系统开启的条件,系统的运行无一例外都很平稳。我认为,这就是目前市面上最顶尖的那一波L2级辅助驾驶系统。

另外你要知道,这套稳定的辅助驾驶系统,最早可是在2017年就已经正式投入使用了。对比任何一家车企,通用在自动驾驶层面的积累也是极为深厚的。

汽势传媒

让我们把视线转回到沃尔沃S90身上。正如前文所说,新款S90最大的改变就是动力系统,由过去的2.0T+8AT,变成了现在的2.0T+48V轻混+8AT。先别着急高兴,48V轻混系统的加入并不是为了提升性能,而是为了提升燃油经济性。

汽势传媒

一直以来,沃尔沃S90的油门初段调校的就比较灵敏,动力的输出比较积极,所以S90给我的印象就是“轻快”,不像一辆大车。如今加入了48V轻混系统,车子在低速走走停停的时候,或者刚起步的时候,电机会主动调节发动机转速,所以新款沃尔沃S90变的更加平顺,动力的输出也更加的线性。

汽势传媒

沃尔沃S90采用前双叉臂/后多连杆独立悬挂,整体调校偏硬,高速变线或者以较高的车速通过匝道时,车身侧倾抑制的不错,能给驾驶者更多的信心。配合不错的动力性能,即便是一辆中大型旗舰轿车,也能提供一丝运动的氛围。

汽势传媒

只不过,当车辆经过一些连续的颠簸路段时,传递到车内的弹跳稍微有点多。或许对驾驶员影响不大,但如果后排坐的是你的老板,显然就不够舒适了。这更进一步作证了我的看法,沃尔沃S90是一辆更注重个人驾驶的中大型轿车,只是恰好它的车主偶尔会有商务的需求罢了。

说到智能辅助驾驶,沃尔沃S90配备了ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等主动安全配置,做到平稳的“辅助驾驶”没问题,但相比凯迪拉克CT6的Super Cruise超级智能驾驶系统来说,“智能”则稍显不足,未来的进化能力更不能同日而语。

尾声:毫无疑问,凯迪拉克CT6和沃尔沃S90代表着各自品牌对造车理念的深刻理解。如果说沃尔沃S90是内敛中蕴藏着激情,那么凯迪拉克CT6就是奔放中不失对细节的打磨。作为年轻人,现在的我毫无疑问会被凯迪拉克CT6所吸引,不仅是它肆意张扬的性格,也在于它对“豪华轿车”的理解——没有后驱,不算豪华。

文/赵璞工作室

特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。

快分享给朋友吧!

微信、QQ、支付宝扫一扫手机阅读更方便。

点赞651

发布于 2021-02-02 14:16

发布评论文明上网理性发言,请遵守评论服务协议

全部评论