大家都说2020年过得太难了，但对于在新能源领域拼搏的车企、尤其是下了重注但又没什么自研技术的自主品牌新能源车企，2021年一开局就是比2020年惨烈得多的开局。先是跳水王特斯拉又降价了，直接给了几乎所有主打“高端”的造车新势力们当头一棒，30万出头你买特斯拉还是国产新势力？一瞬间就被挤爆的特斯拉官方商城已经给了我们很明显的答案了。

如果说特斯拉的降价针对的都是把电动车当玩具的主，影响不到想老老实实买台家用代步车的人民群众，那一汽大众刚刚发布预售价和配置清单的ID.4 CROZZ就是直接来砸大家饭碗的存在。甚至说砸饭碗都有点客气，这家伙是直接来掀桌子的。为什么这么说呢？看看它的预售价就知道了，续航里程400km的入门车型预售价19.99万，想要550km的续航？承蒙惠顾21.99万。

这是什么概念？以前想要一台500km续航的紧凑级纯电SUV，即便选择那些一贯把性价比写在脑门上的自主品牌们你也得花上小20万，现在加两万就能买台大众，你猜猜真正买车的消费者会怎么选？别说消费者虚荣，真正花钱的人看得门清，看看每年的汽车销量榜，合资轿车的销量哪年不是吊打自主品牌？为什么自主SUV能在销量上压着合资打？还不是因为同级别同配置比合资便宜一半！买一台CR-V或者途观的钱能买两台哈弗H6了！而现在有人告诉你，大众的电动SUV只比自主品牌们贵2万，那会发生什么？

如果说在燃油车上自主品牌们还能靠配置来挽回一些尊严的话，这次的ID4.CROZZ真的没有给对手们任何机会，我曾经以为续航里程550km的入门车型PURE+版也像大众家的那些乞丐版一样，配置表跟葛大爷的脑袋一样光秃秃的，但实际上根本就不是那么回事。这台报价21.99万、有550km续航里程的大众紧凑级纯电SUV身上有非常多的配置，像皮布拼接的电动座椅、L2级的自动驾驶辅助、LED大灯、全液晶仪表、12寸的大屏车机、7喇叭的音响、19寸的大轮圈、电动尾门……你告诉我这是台大众的低配车？这简直是太阳从西边出来了。

实际上这次一汽大众推出的ID.4 CROZZ完全不止是对一大票的友商新能源车的暴击，某种程度上来说它连自家的燃油SUV也一起逼到墙角了。还是用预售价21.99万的PURE+版来做例子，一汽大众自家的燃油SUV牌面探岳330TSI两驱豪华版报价是22.09万，还比ID.4 CROZZ贵1000。尺寸上两台车半斤八两，用MEB平台的ID.4CROZZ轴距反而还长一点，但动力上是204马力对186马力，ID.4CROZZ要强不少。配置上就更不用提了，ID.4CROZZ可以说是吊打探岳，多出来的那一套自动驾驶辅助系统和电尾门就直接把探岳钉死了。对自家产品都这么狠，就更别说对友商了，要知道探岳在合资紧凑级SUV里可是以性价比高著称的。

当然了会有朋友说大众的这套全新的MEB平台有个硬伤，对以貌取车的中国车主来说ID.4CROZZ的后轮用的是鼓刹，这是个无法规避的痛点。但第一，欧洲版ID.4用的也是鼓刹，这是套结构不一样的电动鼓刹，成本其实更高，要是国内的大众换成了一个小号实心盘那才是减配；第二，消费者们用脚投票，事实已经证明了只要价格够便宜，连三缸发动机、没安全气囊消费者都能喊真香，更何况区区一个后鼓刹。

对于那些沉迷于油改电来快钱的所谓“新能源”玩家，这台基于大众纯电架构的ID.4CROZZ可以算是降维打击。别忘了大众集团还有台此前在广州车展上宣布“售价不到25万”的姊妹车上汽大众ID.4 X，它也马上要宣布预售价，考虑到南北大众一贯以来的默契，两款紧凑级纯电SUV的定价肯定也在伯仲之间。大众的这次强势入场会砸掉谁的饭碗呢？大家可以猜猜看。

文/Nice好车

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