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汽势Auto-First|梁树一

作为北京现代的本土化车型,诞生于2013年的名图以差异化的产品定位和定价,一经上市便赢得消费者青睐,而单月最高1.67万辆、44个月销量破万更是它不可磨灭的印记。当然,“好汉不提当年勇”,名图已经沉寂了许久,留给它的似乎只有两条路——要么退市,要么换代。

显然,敢打敢拼的北京现代选择了后者,日前,汽势Auto-First试驾了全新一代名图,它能否重塑辉煌?

稳重中透着时尚

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即便你可以说现代造车不行,但是绝不能说现代长得不行,似乎每一辆现代车都是同级别的高颜值选手,包括那辆在终端市场已经没有什么呼声的老款名图,以及这辆即将登场的全新一代名图,当然,全新一代名图的颜值要更加出色。

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可以肯定的是,名图定位比较奇怪,为B-,即便放在7年后的今天,细分市场似乎也只有现代名图和起亚K4两个选择,而究竟是B-好,还是其他车企惯用的A+好呢?或许这就是鸡头和凤尾之间的选择,而汽势Auto-First会毫不犹豫的选择B-,因为B-的颜值更加协调。

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市面上所有A+级车都是由A级车加长而来,譬如终端市场大热的大众速腾,和即将到来的丰田凌尚。而从车身尺寸方面来看,全新一代名图的三维为4780*1815*1460mm,轴距为2770mm;大众速腾的三维为4753*1800*1462mm,轴距为2731mm。可以肯定的是,二者看似个头差不多大,全新一代名图的优势似乎十分有限,但是需要注意的是,其较大众速腾在车身尺寸方面最大的差值体现在轴距层面,其次才是车长、车宽,这便是更协调的原因所在。

事实上,也不仅仅是大众速腾这款A+级车市场的标杆,细分市场其他车型也是如此,选择本土化加长,又不能做大幅度调整,整车协调性自然会大打折扣。

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全新一代名图不仅更加协调,其颜值也足够吸睛,虽然它并未采用现代品牌最新的“Sensuous Sportiness(感性运动)”家族化设计语言,没能带来进气格栅与大灯组融为一体的前脸,但是这并不重要,好看就够了,而这样是设计也在一定程度上让整车显得更加稳重。

此次汽势Auto-First试驾的是1.5T车型,其与1.8L车型最大的区别便是进气格栅布局,1.8L车型采用的是黑色高光宝石切割状前格栅,看上去要更加运动,而1.5T车型则采用了银色星阵式前格栅,看上去更加时尚。

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值得一提的是,这款顶配车型还提供了18英寸的轮圈,对于一辆B-定位的车型来说,尺寸中规中矩,但是“转动”的设计非常时尚,不仅贴合动感美学,更兼顾了空气动力。

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全新一代名图的车尾设计非常饱满,进一步凸显了新车的稳重,而贯穿式尾灯的设计似乎为了与全新第十代索纳塔形成呼应,采用了相反的设计,但却更能衬托车尾线条,视觉效果极佳。美中不足的是,隐藏式的排气设计太过内敛。

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在汽势Auto-First看来,全新一代名图的外观虽不能说是无可挑剔的,但是绝对是符合其受众群体审美的,它比任何一辆合资B级车都便宜,在此之外它却在气场层面不落下风。不得不承认,现代的设计功底确实厉害,谁都不得不服。

科技与豪华的碰撞

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科技感是当下各大车企都非常热衷的方向,实现也非常简单,装上大量屏幕即可,但是豪华用在一辆现代车上,且用在一辆走性价比路线的车型上,似乎充满违和感,全新一代名图怎么可能豪华?

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没有错,当第一眼看到全新一代名图的内饰时,留给汽势Auto-First的第一印象就是豪华,它的豪华程度甚至远超出预期。新车的内饰用料太出色了,虽然其内饰覆盖件采用的依旧是搪塑材质,但是它的确下了大功夫,假缝线、假纹路,包括双色的处理方式,都让人觉得这就是皮质。

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而在设计层面,全新一代名图的内饰风格与全新第十代索纳塔极为相似,“T型”中控台上布局着贯穿式的大连屏+按钮式电子挡杆(仅存在于1.5T车型),似乎每一位消费者都会喜欢。当然,与第十代索纳塔不同,抛开实用性不谈,全新一代名图的空调控制面板要更加舒服,显得不那么空旷,而不太平直的线条也显得灵动不少。

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全新一代名图的中控屏尺寸为12.3英寸,显示清晰,UI合理,而向主驾位的轻微倾斜也大大提升了操控便利性。在功能性层面,在线音乐、地图、360全景影像……一应俱全,需要注意的是,新车的驾驶辅助影像清晰度较菲斯塔提升显著,清晰度已经达到主流自主品牌水平。

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仪表盘的尺寸同样为12.3英寸,除了显示车辆行驶信息和车辆状态外,其还能与中控屏进行联动,仪表盘可以显示导航,并且在转向时仪表盘可以显示左/右摄像头影像,提高行驶安全性。

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新车方向盘的设计是现代当下最新的家族化风格,无论是方向盘的握感还是多功能按钮的布局都非常不错,而需要注意的是,新车还提供了换挡拨片,

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在消费者最关心的后排,全新一代名图与主流B级车不相上下,它比君威、阿特兹大,但是不敌迈腾、雅阁,而如果用它和同价位的A+级车对比,空间优势显著,尤其是在车身宽度层面,加之后排中部地板较低的隆起,它比A+级车乘坐感受要好的多。

虽然全新一代名图的内饰材质有些讨巧,但是不可否认,整体质感在同价位难觅对手,它让汽势Auto-First给出的好评甚至超过了外观。

瑕不掩瑜的行驶品质

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在动力方面,全新一代名图提供两套动力总成,分别是1.8L+CVT以及1.5T+DCT,前者的最大功率为143Ps、峰值扭矩为175.5Nm;后者的最大功率为170Ps、峰值扭矩为253Nm。,需要注意的是,注重平顺性和低油耗的1.8L车型显然更能受到消费者青睐,至于动力,够用就好,丰田品牌畅销的原因也正是得益于此。不过,此次汽势Auto-First试驾的却是1.5T车型。

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这款1.5T发动机的动力表现是值得肯定的,毕竟它和思域上的那台1.5T发动机已经不相上下,最大功率低7Ps,但峰值扭矩高了足足33Nm,需要注意的是,车辆在提速过程中,峰值扭矩的重要性往往也要大于最大功率,所以对于这款1.5T发动机的动力完全不用担心。

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而在实际驾驶过程中,名图的加速表现却不如思域,尽管的DCT变速箱看似动力传递要更加直接,此外,或许它也不敌动力相对弱不少的1.4T速腾,但这并不能掩盖全新一代名图在动力层面的出色,毕竟它是一辆B-级车,它的整车整备质量毫无优势。

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值得一提的是,与这台1.5T发动机匹配的DCT变速箱采用的是干式结构,所以平顺性往往令外界担忧。而通过近200km的试驾,汽势Auto-First可以负责任的说,这款变速箱的表现非常出色,出现顿挫的情况并不多,从驾驶舒适性角度来看要优于大众旗下代号为DQ200的DCT变速箱,当然,后者运动属性是这台DCT变速箱比不了的。

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事实上,虽然新车的尺寸与许多A+级车没有拉开差距,但是全新一代名图毕竟是一辆B级车,即便是B-级车,它也和其他A+级车完全不同。它虽然动力出色,但是它绝不强调运动属性,反而是注重舒适,注重行驶高级感,这就是A+和B-的却别所在。

除了开着没有想象中的快,全新一代名图相比A+级车在行驶品质层面还有两大优势:

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其一,底盘更扎实,虽然前后悬架结构没有什么新意,但是全新一代名图的底盘调校风格很出色,舒适性已经非常接近定位更高的B级车,无论是高速行车的稳重感还是通过通过沟坎时的回馈。

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其二、NVH出色,对于NVH而言,按照惯例,车辆级别更高表现更出色,而全新一代名图的整体表现也是如此,虽然它的定价亲民,但却并没有在用料层面偷工减料,HVH表现与价格更高的主流B级车相似。

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此外,全新一代名图还提供了一套自动驾驶辅助系统,涵盖并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航等功能,而操作方式也非常便捷,实用性较强。

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在汽势Auto-First看来,全新一代名图在驾驶层面虽然仍有不足,但是它相比同价位的A+级车要出色的多,更高的行驶品质令人记忆犹新,尽管它的驾驶乐趣不足,而这也与它的定位非常吻合。当然,1.8L车型似乎要更加出色,何况价格还便宜。

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可以肯定的是,北京现代全新一代名图具备重回巅峰的一款车,如果你囊中羞涩,却又对空间有刚需,对出行品质有更高的追求,似乎新车无疑是最佳答案,这正是当下普遍出现在年轻消费者群体中的“精致穷”。当然,它的前路也充满荆棘,即便抛开实力存在差距的A+级车不谈,在B级车市场,前有身材优势明显且终端优惠巨大的迈锐宝XL,后有搭载沃尔沃同款动力的吉利星瑞,而即将登场的丰田凌尚/ALLION虽定位A+,但却采用了B级车动力,全新一代名图能否突出重围,一切还需交给最终的售价来决定。


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发布于 2021-01-21 06:40

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