近日,广汽埃安发布了宣传海报,不论是最严苛的安全测试实验还是在NEDC模式下,续航可以达到1000公里,这些看上去“硬核”的新能源技术却未能经得起受众推敲,宣传图更是漏洞百出。
1000公里续航终“难圆其说”
1月16日,广州汽车集团股份有限公司(以下简称广汽集团)党委书记、董事长曾庆洪宣布,广汽集团的石墨烯快充电池具备6C快充能力,结合高功率超充设备,最快8分钟就能充电至80%,结合硅负极材料,能量密度可提高到280Wh/kg左右,寿命大于1600循环,车辆续航里程可达到1000公里。
针对这一信息,中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示:“若电动车既能跑1000公里,又能几分钟充完电,而且还特别安全,成本还很低,大家不用相信,这是完全不可能的。”
此番言论一出,立即引来诸多网友对广汽埃安1000公里续航的热议。
最先提出这一续航标准的车企为蔚来汽车,在蔚来ET7的发布会上,其宣称“一次充电续航里程可以达到1000公里以上”,并推出了“固态电池”的概念。
实际上,经媒体了解发现,蔚来所谓的“固态电池”,只不过是基于现有液态三元锂离子电池的生产工艺“升级”而来,并未实现真正意义上的“固态”。
继蔚来汽车之后,上汽集团、张江高科和阿里三家打造的智己汽车就显得比较“高大上”了,新车发布带来了两款“未命名品牌”,“期车”预计4月份开启预定,年底上市,2022年开始交付。先不说,这样的两款新车值不值得买,看到动力电池技术时就已经惊呆了。
智己汽车动力电池采用“掺硅补锂技术”;“可支持近1000km的续航”、“20万公里零衰减”、“并且永不自燃”。看到前面的技术或许还“一脸懵逼”,看到后面之后就释然了。一个连自己网站都还没有的“智己汽车”居然能说“永不自燃”,此时心中升起一个大大的“服”字。
在众多新势车企发布续航1000公里之后,广汽埃安终于也坐不住了,整,必须整,还要整的更高大上。结果就整了这么一出!
弹头和弹壳严丝合缝地贴在一起的"军工标准电池枪击实验",不知广汽埃安是想表达标准不一还是想“自嘲”一下。
另外"石墨烯基超级快充电池"8分钟可充满80%,让充电像加油一样便捷,续航可以达到1000公里,这技术简直让人“不要不要的”。
1月17日,广汽埃安总经理古惠南在接受采访时解释称:“今年广汽埃安会出快充技术,石墨烯电池8分钟充满电,续航1000公里也是可以的,但是同时要配套充电桩,如果没有桩,肯定不行。”换句话说,就是我有技术了,如果没有配套充电桩,实现不了也不能怪我。
广汽埃安“偏向虎山行”目的为何
针对续航,就目前传统车企而言一箱油超过1000公里的或许都屈指可数,更何况新势车企在充电环境下,一次充电可以跑超过1000公里的真实性又有多高,受众或许并不相信,广汽或也不是在说给大众听。
广汽埃安继蔚来汽车、智己汽车之后继续提出1000公里续航和电池技术,或许只想转移话题,要么就是为“营销造势”。
蔚来汽车在提出“固态电池”和“1000公里续航”概念之后,其市值一度突破千亿美元超过比亚迪,跃居全球车企第三名,仅次于特斯拉、丰田。股价大涨之后,蔚来就此拿下了13亿美元的融资计划。或许此时广汽也看到了“机会”,于是乎拿出“石墨烯电池”、“续航1000公里”为自己“造势”。
即便外界已吹“东西南北风”,广汽集团依旧“岿然不动”,结果就是,广汽集团A股直接涨停。不得不说,“广汽你赢了!”,而广汽集团这样做或确实也有些无奈,据2020年上半年业绩报告显示,广汽集团合并营业总收入约254.39亿元,同比下滑9.54%;归属于母公司股东的净利润约23.18亿元,同比下滑52.87%。
钱没了可以再赚,但没钱了,广汽集团不得不先给自己先找点儿“话题”。
文/杨总汽车观察
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