每到1月，有“科技春晚”之称的CES(International Consumer Electronics Show国际消费类电子产品展览会)就成为广大科技和数码爱好者最期盼的“盛典”。消费电子巨头索尼在今年的CES上宣布，已在去年底完成VISION-S原型车的开发，目前已经开始在欧洲进行公共道路测试。

索尼VISION-S定位纯电动四门轿跑，整车搭载包括CMOS以及ToF在内的33个传感器，并且还将配备索尼成像与传感、AI、通信以及云服务等方面的多项技术。在内饰方面，该车采用超宽中控显示屏，视觉效果颇为震撼。

一年时间，VISION-S完成了从研发到测试。与同是消费电子巨头的苹果造车迟迟不见“真身”相比，索尼显得更加“高效”。但索尼方表示，“量产发售”并不是VISION-S的最终目的，索尼聚焦于未来无人驾驶电动车所需要的生态系统，通俗来讲索尼也可以是其他汽车主机厂的技术供应商。

全球智能电动车浪潮为汽车产业链带来了新的变革与新的机遇。在软件定义汽车的时代，汽车的附加值越来越多的转移到软件服务与汽车电子领域。有技术积累的消费电子巨头，如苹果、华为、索尼等高科技企业正大步闯入汽车圈。在全球制造业的转型风口期，正在经历数字化变革的汽车产业被寄予厚望，也成为了消费电子巨头们激烈争夺的新战场。

01

复制消费电子领域的优势

索尼造车并不是意料之外，作为世界一流的影像厂商，索尼在消费电子领域的优势也可以复制到汽车电子领域。

根据索尼最新发布的VISION-S测试视频，其自动驾驶传感器数量从此前宣布的33个增加到了40个，可支持车载PS游戏，面部和手部识别等功能。目前新车支持L2级别的自动驾驶，未来结合5G网络，可升级到L4或更高级别。

其实，在智能驾驶领域，索尼早有布局。在辅助驾驶技术上，视觉传感器是其中最重要的传感器部件之一。激光雷达与视觉图像传感器被称作自动驾驶的两大命脉。但激光雷达由于成本较高，还未实现商业化。相比之下，视觉传感器目前运用的更多，且商业前景良好，承担已经落地的驾驶辅助中感知部分的主要功能。

索尼多年前就敏锐察觉到，随着驾驶辅助乃至自动驾驶技术的发展，主机厂对车用视觉传感器的需求将会大幅增长。

作为全球智能手机相机用CMOS影像传感器供应商，索尼早在2014年10月就发布了一款拥有全球最高感度的车用影像传感器IMX224MQV，宣告进军车用CMOS市场。2017年的CES，索尼发布了专为自动驾驶研发的车用 CMOS 影像传感器“IMX324”。2018年，索尼又发布了用于车载摄像头的IMX490 CMOS影像传感器。它拥有当时业界最高的540万有效像素。虽然分辨率与上一代产品相同，但它可识别更广范围内的行车环境，如障碍物、标志和交通信号等。

以索尼在消费电子领域的技术积累，切入车用视觉传感器领域似乎技术难度并不大。但值得注意的是，索尼早在2017年推出的车用 CMOS，已经可以适配 Mobileye 的 EyeQ4、EyeQ5 芯片。mobileye 的图像处理器，是目前高端车型最常用的驾驶辅助解决方案。通俗地说，索尼作为mobileye的供应商，拥有很好的商业化潜力。

02

造车还是做供应商？

虽然在自动驾驶领域已经筹划了多时，但是对于是否量产VISION-S这个问题，始终闪烁其词。在2020年CES上VISION-S首亮相之时，索尼 CEO 吉田宪一郎在发布会上说，Vision-S概念车体现了索尼对移动性未来的贡献，但并不提及新车价格，是否量产等问题。诚然，在造车这件事情上，风险与机遇并存。做一个技术供应商对索尼来说是一个更加稳妥的选择。

到了2020年7月，情况似乎有了变化。索尼官方对外宣布，VISION-S已经重返东京。索尼将进一步完善其传感技术和音频技术，后续将进行道路测试。紧接着，索尼中国也对外发布了“sony design”（索尼设计）字样的新车照片，并配文“努力考驾照吧”，暗示VISION-S将与消费者见面。

在近期的CES上，索尼对外公布了新车路测的信息，似乎离量产只有一步之遥。VISION-S的供应商，来自德国大陆集团的霍斯特·沙弗（Horst Schaffer）表示，“感到所有有关方面都希望VISION-S尽快量产。”

其实，不管是量产还是做供应商，索尼都希望通过VISION-S这款车展示自己在自动驾驶领域的前沿科技。毕竟，汽车的视觉传感系统和影音娱乐系统将是未来比造车更有得赚的生意，而这恰恰是索尼所擅长的。

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智能汽车或成高档电子产品

吉田宪一郎曾说，“过去10年的大潮流是手机，今后将是移动空间。”正因如此，越来越多的来自互联网、科技等领域的巨头们跨界进入汽车行业。业内也达成共识，未来汽车将成为智能终端，汽车的电子产品属性将愈加凸显。一辆车的核心架构不再只是动力总成、底盘系统及造型设计，而将更多的转向诸如诸如传感器、芯片等部件。尤其是整车OTA与FOTA将带来汽车产品更快的迭代。

在这个转型的过程中，自带互联网与科技属性的企业有着先天的优势。就如华为大方地对外表示，虽然车身、底盘、电池这些车辆最基础的产品它们一样没有，但智能汽车所需的东西他们基本都造出来了，比如芯片、传感器、无线通信、智能座舱等。

正如索尼依托自身在影音娱乐和影像技术上的优势，切入智能汽车一样。在索尼最新公布的VISION-S视频中，其中控屏幕可以联机索尼的游戏机乃至索尼其他的娱乐设备，带来更好的娱乐体验。

在如今万物互联的时代，不管是大的家电还是小的消费电子产品都在向智能化和网联化的方向发展。设想一下，如果索尼、苹果、华为研发出的车机系统可以与同品牌的电子产品乃至家电进行互联，智能汽车离电子产品还远吗？对于跨界造车的企业来说，这或许是比造车本身更有利可图的生意。

文/汽车商报

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