近日，上海证券交易所针对华晨集团诸多行为下发了《纪律处分决定书》，对华晨集团及时任董事长、法定代表人阎秉哲、时任总会计师、信息披露事务负责人高新刚予以公开谴责。此事件的缘由，不得不从华晨集团破产重组来进行梳理，如今这样的局面，对华晨来说更多的或许是无奈。

千亿华晨沦为破产重整

2020年10月因华晨汽车未能按时兑付债券“17华汽05”，陷入舆论漩涡。时隔一个月之后，11月16日，华晨集团公告称，目前华晨集团已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。华晨集团总负债1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，期末现金及现金等价物余额仅为326.77亿元，资产负债率为71.4%。有句话说得好，“倾家荡产”都还不起了，在此条件下，华晨集团若不重整似乎都不太可能。

11月20日，辽宁省沈阳市中级人民法院正式裁定受理债权人对华晨集团重整申请，这标志着华晨集团正式进入破产重整程序。

作为辽宁省国资委的重点国有企业，成立于90年代初，于1992年10月登陆纽交所，是国内最早去华尔街融资的车企。旗下含4家上市公司，并拥有中华、金杯、华颂3大自主和华晨宝马、华晨雷诺2大合资品牌。原本这样一艘巨轮，行驶在中国汽车市场浪潮中应该是披荆斩棘，但实际上华晨集团仅有华晨宝马冲锋在前。

数据显示，2020年华晨宝马全年销量为602247，同比增长11.8%。2020年上半年华晨中华累计销量3186辆，而“华颂”系列产品几乎没有销量。

近5年华晨宝马为华晨集团贡献了约270多亿元的利润，其中自2016年至2020年上半年，分别贡献39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元、76.26亿元以及43.83亿元。

如果去掉华晨宝马利润后，华晨集团的亏损分别为6亿元、8.6亿元、4.2亿元、10.64亿元、3.4亿元（2020年上半年），总体亏损超过32亿元。

“一手好牌打得稀烂”，这就是众多网友对华晨集团现如今的整体评价。

2018年宝马还宣布将在2022年花费36亿欧元来增持华晨宝马的股份，如果合作伙伴都破产了，增持股份会不会也泡汤呢？

2018年宝马宣布，在2022年将计划用36亿欧元收购华晨宝马合资公司25%股份，将原来的50%变为75%获得华晨宝马的直接控制权。如今华晨集团重整，华晨汽车破产，对华晨宝马来讲会有何影响？宝马汽车给出的反馈是“增持在华合资企业华晨宝马股份的交易不会受到后者母公司华晨汽车集团债务问题的影响。”言外之意，华晨宝马的最终控制权依旧会落入宝马手里，而华晨汽车将仅以参股的方式并存一隅之地。

成也宝马，败也华晨

华晨集团重整对华晨宝马影响甚微，而华晨汽车只能为自己画上句号。

细数华晨汽车近20年的发展历程，华晨汽车在国内轿车、SUV、商用车等领域的品牌认知度有多高，难免会让许多人心头打上一个问号。

早在2001年的华晨宝马合资之初，就有报道称华晨若能敲定与宝马的合资，对华晨来讲确实比较“激动”，但同时也有一份“酸楚”，主要就是华晨自己的轿车项目依旧没有进展，想来怎能不黯然神伤。原本寄希望于换技术的华晨，最终也未能如愿。

时隔20年之后，如今的华晨汽车与20年前似乎依旧没有进步，过度依赖于华晨宝马的“续命”，缺乏核心技术的华晨只能走向没落。

破产重整之后的华晨究竟路在何方？传统市场OR新能源市场？留给华晨思考的时间已然不多了。

文/杨总汽车观察

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