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编者按:疫情之下,强者恒强,弱者更弱,成为中国汽车市场的真实写照。与那些晒增长成绩的车企相比,我们更应该把眼光聚焦到那些销量下滑并且似乎难以为继的企业身上。销量自然是结果导向,但是导致这个结果的过程哪里出了问题,值得剖析。

广汽三菱、广汽菲克、东风标致和东风雪铁龙这对难兄难弟,以及其他下滑的车企…… 

他们的问题究竟出在哪里?

为此,汽势AUTO-FIRST推出年度策划——号脉车企系列,问题导向,总结得失,对症下药。既是让下滑者找到前行的力量,也让增长者引以为戒,避免重蹈覆辙。

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汽势Auto-First|梁树一

曾热衷于发榜的广汽三菱似乎早已淡出了公众视线,理由无非是“家丑不可外扬”。不过,媒体还是能从广汽集团公布的2020年产销快报中了解广汽三菱2020年的市场表现。2020全年,广汽三菱累计销售新车75001辆,同比下滑43.62%,跌幅几近半数。在SUV持续火爆的这几年,以SUV著称的广汽三菱销量却一路下滑,到底为哪般?

SUV“专家”的没落

事实上,三菱品牌在国内的呼声是比较高的,因为国人青睐SUV车型,而三菱则是SUV领域的佼佼者,更是先行者。上世纪五十年代,在战场上所向披靡的越野车鼻祖威利斯吉普大热,各国都疯狂的进行复制,而当时的日本三菱却成为根正苗红的代工产,被授权生产三菱吉普,这也为日后三菱在SUV领域的发力积累了丰富的经验。

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近20年的代工之后,三菱开始进入自主研发阶段,于七十年代推出了帕杰罗Concept概念车,又10年,一代传奇帕杰罗带着光环而生,而它也不负众望,达喀尔拉力赛上的7连冠至今仍被奉为佳话,是它奠定了三菱在SUV领域的地位。

反观国内市场,无论是曾经的长丰帕杰罗V73,还是北京吉普时代的欧蓝德经典,都被封为一代经典,因为它们都出自三菱,一个充满魔力的SUV品牌。

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对于广汽三菱而言,它是一个年轻的车企,成立于2012年的它至今刚满8岁,而旗下坐拥欧蓝德、劲炫、奕歌,以及自主反哺合资新能源车祺智EV和进口车型帕杰罗·劲畅共计5款车型,车型虽不多,但却都是深受国人青睐的SUV车型,而全年累计7万余辆的成绩也的确有些低迷。

当然,广汽三菱也曾有过高光时刻,在第二款车欧蓝德推出之后,凭借“2047”的产品属性,月销破万曾是基本操作,而在2017年,广汽三菱全年累计销售新车超12万辆,同比大增93%,那一年是广汽三菱的高光时刻。

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值得一提的是,在2017年高光之后,广汽三菱定下了2020年30万辆的“小目标”。的确,放在当时,这样的目标似乎并不遥远,但如今2020已过,“小目标”却完成了仅四分之一……

2020年上半年遭遇疫情袭击,国内车市触底,但从5月份起,终端市场持续向好,全年累计销量几乎于2019年追平。一汽-大众、东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田、长安、长城、吉利等主流车企更早早发布了2020年战报,依托深受国人青睐的SUV产品矩阵,这些头部车企在2020年逆势热销。

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事实上,集空间、通过性于一身的SUV一直是国人购车的首选,根据乘联会数据显示,自2020年5月起,SUV市场便持续增长,且增幅高于轿车、MPV市场,那么广汽三菱销量的下滑到底是何原因?

“堕落”的三菱

在汽势Auto-First看来,广汽三菱似乎不善于营销,称之为“一手好牌打得稀烂”似乎并不为过。以广汽三菱旗下进口三菱车型帕杰罗V93为例,作为一款产品出众的车型,V6发动机、超选四驱、内嵌大梁赋予了这辆车无限魅力,但就是这款越野车领域的传奇车型,最终的命运却是止步于“国六”。当然,止步的原因绝非单纯的排放法规,而是因为销量的低迷。

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针对帕杰罗V93和普拉多这对竞品,在网络上前者无槽点,后者无优势,但在现实中,消费者却都选择的后者,这不得不归咎于广汽三菱失败的营销手段,或者说是不营销。

当然,用“一手好牌打得稀烂”来形容似乎过于片面,毕竟除了帕杰罗,广汽三菱也就再无“好牌”。在主销车型的产品层面,广汽三菱旗下车型曾经的确算得上是一个选择,但如今竞争力已无,这便是广汽三菱曾迅速崛起,而今又迅速败退的原因。

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上文提到,欧蓝德曾凭借“2047”的产品特性月销破万,何谓“2047”?20万级、四驱、7座。的确,放在2017年之前,价格战还并未成为各大车企的主旋律,而在当时,一辆常规的紧凑级SUV,如CR-V、奇骏、途观丝绸之路版的售价都在20万元以上,既是如此,比它们便宜几万的欧蓝德迅速走红,且欧蓝德具备尺寸优势,支持7座,并提供一套四驱系统。当然,即便如此,欧蓝德也从未成为主流。

但在2018年车市“寒冬”到来之后,各大车企开打价格战,欧蓝德独处的价格区间也能够买到其他主流车型,而雪佛兰探界者的到来更将欧蓝德杀得体无完肤,就这样,欧蓝德倒下了。

“已大为美”是国人的审美潮流,在这方面欧蓝德做的确实不错,但是只要走进车内,似乎很少有人还会继续坚持欧蓝德,“上古时代”的内饰令人难以提起兴趣。

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在2018年北京车展期间,广汽三菱带来了另一款被给予厚望的车型——奕歌,广汽三菱欲将其塑造为下一个月销破万的欧蓝德,然而,奕歌前路的坎坷似乎早已注定,车尾设计的如此古怪又如何能得到国人认可?最终,伴随着车市“寒冬”,新来的奕歌拖着暮年的欧蓝德一同下了水。

按照以往惯例,当产品竞争力丧失之后,换代绝对是最优解。但汽势Auto-First注意到,从广汽三菱成立起,似乎全系车型都未经历过换代,尤其是那辆10年前的劲炫,难不成想“以不变应万变”?

可以肯定的是,广汽三菱甚至产品已经严重落后,但是却也无可奈何,因为即便日本本土,三菱也未能进行换代,所以,广汽三菱只能硬挺着,不换代只能继续降价,不仅不是长久之计,且即便降价也根本不是现代、通用的对手。

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同为日系品牌,本田、丰田、日产在华如日中天,三菱却连连溃退,没有人希望广汽三菱成为下一个东风雷诺,但是广汽三菱解题方法似乎比东风雷诺更难,毕竟三菱汽车早已跌落神坛再无力作,甚至无法向国内市场输出新车,而雷诺却始终是法系巨头。好在广汽三菱还在坚守,东风雷诺却不愿忍受折磨,但广汽三菱还能坚持多久,取决于三菱汽车的态度,三菱还想造车吗?三菱是否打算放弃中国市场?摇摆不定的三菱汽车,苦了广汽三菱新扩充的产能,更苦了新投产的发动机工厂。


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发布于 2021-01-15 07:53

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