汽势Auto-First|孙金凤

2500万辆！尽管这是中汽协几天前的预估数据，但最终的2020年中国汽车销量应该与这个数字也大差不差。上半年被疫情“放倒”，下半年强势反弹，中国车市经历了跌宕起伏的2020年，能实现这样的新车销量，是疫情初期谁也不会想到的理想成绩。

回想2020年的第一季度，是新冠疫情最严重的时候，全民禁足，车市停摆，紧张惶恐，弥漫着整个汽车市场。从零部件供应、物流运输、生产制造到新车销售，拥有最长产业链的汽车行业受到了前所未有的冲击，汽车产销只是正常情况下的一两成。车企在抗疫、捐助、自救的同时，在第二季度开始积极复产复工，主机厂出援手扶植经销商，并积极探索数字化营销，线上直播成为营销新手段。

随着疫情逐渐被控制，反弹成为2020下半年中国车市的关键词和主旋律。从2月份的低谷一路走来，2020年的中国车市走出了一条“前低后高”的爬升之路，从6月份开始，这种爬升的姿态开始强势呈现，直到12月份突破今年的峰值，连续8个月增速保持在10%以上，最终将全年销量锁定在2500万辆，基本上与2019年相当。一汽-大众、一汽丰田、广本本田、广汽丰田、东风日产等头部合资企业，体现出了强大的体系力和抗压能力，吉利、长城、红旗、奇瑞等中国车企也逆势而上，最终将全年销量增长锁定在两位数，跑赢大盘。

不过受车市整体下行和疫情影响，能跑赢大盘的毕竟是少数，2020年车企的境遇也是千差万别。现代汽车集团2020年全球销量为635万辆，未完成预期，并下滑至10年来的最低点。而在中国市场，北京现代2020年的下滑也超过20%。通用汽车在中国销量同比下滑6.2%，这已经是通用在中国的连续三年下滑。而中国第一大汽车集团上汽，2020年汽车累计销量560万辆，同比下滑10.2%。

基于目前的经济形势和行业发展大势，中国汽车工业协会预计， 2021年中国汽车销量将达到2630万辆，同比增长4%左右。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋认为：2021年汽车市场将呈现缓慢增长态势，未来五年汽车市场也将保持稳定，2025年有望达到3000万辆，继续保持全球销量第一。