于车市而言,喜忧参半的2020年终于将要落下帷幕。经历了下半年的疯狂营销大战,车企们在最后一个月发布的新车也略显疲态。12月国内乘用车市场上市新车26款,其中全新车型5款,改款、补充车型21款。不过新车数量虽少,诸如本田来福酱与WEY坦克300等重磅产品,依然有望在农历新年前的销售小高潮上,为品牌在2021年开个好头。

从订单来看,较晚上市的坦克300,或许会成为本月上市新车的最大玩家,如今摆在其面前的唯一难题,便是产能究竟能否支持订单量的飞涨。而顶着本田“LIFE”之名的来福酱,能否在价格争议中早日获得如意的销量订单,也值得我们在后续进一步观察。话不多说,一起来看看车企们为今年准备的收官车型吧~

本田LIFE

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东风本田LIFE可以看做是飞度的兄弟车型,新车拥有标准与跨界两个版本,在造型上各有侧重,CROSSTAR更为可爱,而SPROT则更加运动。圆润小巧的外观,让新车在受众上有着更多可能性。而外观套件方面,新车则配备仿碳纤维以及熏黑处理、红色线条等元素。内饰方面,新车则基本延续了与飞度相同的设计理念,两款车在用料和整体布局上几乎无异,特色在于新车加入了扶手箱设计。

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作为本田近年在国内双车战略的有一款产品,LIFE的出现无疑进一步丰富了本田在华的入门级产品线。尽管和飞度在设计上差别不算显著,但在营销端,东风本田却别出心裁。除了将“萌”作为产品生命周期中的关键词,东风本田还重点打造了“拒绝低配”的标签,诸如全系标配远近光一体式LED头灯等做法,在同级产品中并不多见,也使之成为LIFE在市场中的最大卖点。不过,相较于飞度在国内多年迭代所铸就的口碑,LIFE的“正版”之名或许很难在短期内得到国内消费者的认可,而且,国内小型车与两厢车市场份额日渐萎缩已是不争的事实。未来本田究竟要如何经营旗下的两厢小型车,倒是值得期待。

WEY 坦克300

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作为WEY品牌今年唯一的全新产品,坦克300的上市无疑是对于整个品牌极其重要的。外观设计方面,坦克300采用了今年突然流行起来的硬派越野设计风格,大量的圆角矩形、复古圆形设计,让车辆整体看上去充满力量感,且十分硬朗。与硬核的外观相对应,坦克300也继承了长城品牌多年的越野产品制造经验,接近角33°,离去角34°,外加前后差速锁的分时四驱系统,让坦克在越野性能上极其出众。内饰方面,坦克300则依然遵循了WEY品牌的豪华舒适理念,并将粗犷的圆形出风口、复古设计方向盘等越野元素贯穿其中。此外,车辆还加入了最新的智能化配置,从而令车辆更好地符合当代消费者的用车需求。

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从坦克300的推出,不难看出WEY品牌在长城整体转型下的全新战略思路。跳脱出长城固有的安全与科技属性,坦克300正试图用全新的产品形象改变消费者对于品牌的固有认知。重要的是,坦克300真正将纯正越野与家用属性相结合,同时还用舒适与豪华,成功打破了越野产品只能是“玩具”的枷锁。这一做法能否为长城和WEY品牌带来全新的增长点,让我们拭目以待。

艾瑞泽5 PLUS

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艾瑞泽5 PLUS可以看做是艾瑞泽5的升级车型,新车采用两种不同的设计风格以分别展现精致与运动气息。整体来看,前脸采用了艾瑞泽家族全新的LIFE IN MOTION 3.0设计理念,纺锤状前格栅设计,结合两侧相连的前大灯也提升了车头的视觉宽度。内饰方面,新车有着简洁的布局设计,大面积软质包覆配合大尺寸中控屏和三幅式多功能方向盘,也令新车看上去更加年轻时尚。

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作为国内少有的轿车、SUV双脚并行的自主品牌,奇瑞集团在今年实现了SUV市场的快速增长,同时,奇瑞也没有忘记自身的轿车产品线。自2017年奇瑞下定决心做出技术转型后,尽管经历过市场的低潮,不过从今年的市场反馈来看,奇瑞已经逐渐形成了自身的品牌特色,并实现了快速的销量反弹。当然,艾瑞泽系列作为奇瑞轿车产品的当家子品牌,如何进一步拓充产品线,并提升产品溢价率,或许是下一步奇瑞在技术之外,所需要考虑的当务之急。

SWM斯威X2

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斯威X2是SWM斯威旗下全新紧凑型MPV,外观方面,新车前脸采用了较为扁平的盾型格栅,内部直瀑式设计结合下方贯穿式进气口设计,设计感出众。侧身及尾部设计则较为精简,从前至后向上方提升的腰线,在尾部贯穿连接,尾灯组的L型设计在整体的简洁中十分醒目。相较外观的可圈可点,内饰方面新车则略显单调,除了平底方向盘外,其他设计均有些难以入流。

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斯威X2的进一步完善斯威的产品线,从颜值来看,斯威即便在MPV上也依旧在线,不过,在今年市场由于各种外力因素加速淘汰后,斯威所面临的隐忧也逐渐浮现。面对着竞争激烈的SUV市场,斯威前期推出的SUV尽管设计出色,却始终没能在其他维度打开市场。如今,斯威又将目光瞄准了不温不火的MPV市场,作为后来者,斯威的品牌力与产品特色能否跟的上时代的快速变革,值得观察。

零跑C11

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作为国内造车新势力的首批参赛者,零跑在产品的铺设节奏上十分迅速。12月发布的零跑C11,已经是其旗下发布的第三款车型,并且与S01和T03定位全然不同。按照推新节奏来说,零跑甚至相较小鹏、蔚来等一线新势力更为迅速。

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外观方面,零跑C11采用“数字曲面”的设计风格,和零跑之前两款量产车的设计截然不同。更加干练的车身设计,辅以雾灯区域与车侧的凹陷曲面,使整车看起来有了一丝饱满的质感。悬浮式车顶与隐藏式门把手,则展现了零跑对于时下流行设计元素的把控。内饰方面,新车则使用了大量圆边和矩形元素。10.25英寸仪表、12.8英寸中控大屏和10.25英寸的副驾娱乐屏采用三联屏设计,其主、副驾支持独立蓝牙接入与双音区语音交互,副驾可以在不干扰主驾的情况下进行娱乐、休闲。

相较于S01与T03的独特定位,零跑C11的中型SUV定位无疑能够为其获得更为广泛的市场空间。从产品来看,零跑也终于凭借新车真正实现了能在对应价格区间对位竞品的产品力。只不过,零跑看似产品上新动作迅猛,却仅仅在今年年底刚刚完成S、T、C三大平台的新车规划,更为重要的是,此前由于OTA不到位的问题,零跑品牌的口碑受到了不小的冲击。这些潜在的隐患,能否在零跑C11正式交付后得到解决,恐怕仍需要进一步市场的验证才能得出结论了。

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作者:家栋

文/苏雨农的长镜头

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发布于 2021-03-31 15:56

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