2020年,第一批90后正式迈进30岁,当年我们眼中的后浪开始陆续拥抱“而立之年”。当然,随着经济能力和社会地位的提升,他们也成为了如今这个时代的消费主力,需求和喜好影响着产品的开发和营销方向。

当然,无可避免的是,新老消费群体之间不同价值观和消费观的碰撞,老一代拥有财富,而新一代则拥有影响力。如果说有哪种商品最能体现这种碰撞,那就是汽车了,特别是合资中级车。作为主力消费群体聚焦的车型,合资中级车不仅是体现了当今的主流消费需求,更是决定品牌高度的中坚力量。

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而今年有一款车型引起不少关注和热度,它就是北京现代第十代索纳塔,作为代表北京现代的旗舰轿车,索纳塔集现代最新的理念和最先进的技术,也最能体现新时代主力消费群的需求喜好。而在今年也正是上汽大众帕萨特的中期大改款,作为传统中级车用户需求的代表,新帕萨特也有了较大的改变。第十代索纳塔和全新帕萨特分别代表着新时代主力和传统消费者,两者之间的对比会碰撞出什么火花呢?

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“万金油”式的德系经典与激进年轻的韩系潮流

如今一款汽车产品的设计越来越重要,大家都坦然承认“对!我就是外貌协会”,事实上,一款车的颜值高低是驱动你去了解它的第一步,而同时,设计方向也体现一款汽车产品的定位和面向人群。

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大众帕萨特长久以来就是商务化定位,即便是近这几年宜家宜商的定位转变,但它骨子里还是代表着传统购车者对汽车要有范、有面子、商务化的审美,所以即便是今年迎来大改款的全新帕萨特,其依然是一如既往的沉稳,这套“万金油”式的德系经典设计,对于大众来说的确是最四平八稳的,也是最保险、吸引大部分人的设计。

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相比之下,第十代索纳塔把握住了年轻消费者对个性、张扬的“小心思”,比上一代车型而言整体设计更加激进,采用现代汽车最新“Sensuous Sportiness(感性运动)” 设计理念,整体造型富有张力,充满年轻潮流的感觉,更多的线条勾勒和细节元素点缀,让第十代索纳塔更有活力、运动的味道。如果说新帕萨特是德系精细机械工艺的代表,那么第十代索纳塔便是的感性汽车美学标杆之作,后者更富有沟通感。

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事实上,全新一代索纳塔的设计水准也得到海外市场的肯定,荣获“产品设计界的奥斯卡”德国iF设计奖,还荣获美国的汽车评定机关兼咨询公司ALG颁发的2020年度设计升级奖,ALG将第十代索纳塔评价为“拉升中级轿车市场水平的产品”,也被美国工业设计师协会遴选为2019国际设计卓越奖(IDEA)决赛入围车型,凭借其大胆而极具艺术性的设计创新,获得一致认可。可以说,第十代索纳塔是一款在设计领域拿奖拿到手软的产品。

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并且,第十代索纳塔的车身尺寸也达到了4955x1860x1445mm,并拥有2890mm的轴距,整体尺寸比新帕萨特大了一圈,拥有更出色的观感和乘坐体验。

由座驾向“伙伴”的转变,第十代索纳塔配置体验更多元化

随着各种汽车新技术的应用,车辆的各项功能配置也愈加丰富。除了用车更加舒适与便捷外,体验也更加多元化。对很多新时代消费者而言,智能科技配置早已成为必须考虑的购车因素。

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新帕萨特一直在市场保持相当热度的原因,不仅是其品牌力和商务属性加持,也在于其在配置上的丰富程度,会比同样定位商务中级车的对手更多。齐全的主动安全系统、全速域自适应巡航、自适应远近光灯等配置都有,还有像12喇叭的丹拿高档音响这些舒适型配置。

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我们再看看第十代索纳塔,其多样性和丰富程度又到了另一个层次。帕萨特身上装备的主动安全、灯光系统不在话下,索纳塔还装备了更多智能化装备,如双12.3寸贯穿一体式大屏的数字化智能座舱,构成科技感满满的贯穿式中控大屏效果;车内64色炫彩氛围灯、智能快速无线充电(还带下车遗忘提醒)、DuerOS智能语音交互功能等,在舒适性体验上,第十代索纳塔让用户与车的距离更近,充分考虑到如今的汽车用户行为和喜好。

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并且相比之下,第十代索纳塔的主动安全系统也紧跟智能化潮流,其搭载了Hyundai SmartSense智心合一安全系统,拥有多达23项ADAS高级驾驶辅助系统配置,其中NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防碰撞辅助、FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、SEA安全下车辅助、LVDA前车出发提醒这6项为同级独有,做到了真正的越级,提供管家式智能安全保护。在自动驾驶领域,做到了L2+级别。

通过两款车的对比可以看出,新帕萨特的配置水平在商务领域也许已经充足,但也许也是因为其定位让它缺少很多很个人化的配置体验,工具属性相对更强,它是一款优秀的座驾,却不是一位优秀的“伙伴”,足够称职却少了人车沟通的温度。

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而第十代索纳塔更重视感官体验,考虑使用者的方方面面,跟上了人车智能化大潮,在配置智能程度、丰富程度“拉满”,使它的人车关系更近,体验更好。而且在其定价门槛也更低,无论是低配车型还是顶配车型,第十代索纳塔在价格更低的情况下却在配置方面更加丰富。

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例如对比低配车型,第十代索纳塔拥有58项标配,而且都是像自适应远近光灯、12.3英寸中控屏幕、RVM倒车影像、LDW车道偏离预警系统、LKA车道防偏离辅助、LFA车道居中保持等实实在在有用的配置,官方指导价格区间为16.18-20.58万元,这一代索纳塔的配置水平又再是标杆级,低配车也已经达到很多对手的中配版本。反观新帕萨特的低配,其实只能保证日常的基本使用,连倒车影像都没有。

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而对比高配版本的话,顶配的第十代索纳塔与新帕萨特差价近8万,但索纳塔的配置依然能一骑绝尘。可以说,整个索纳塔系列里的每一个版本,都能获得比同级更高配置水平的体验,称职地做好车主“伙伴”的角色。

动力水平对比:索纳塔输出更强、门槛更低

动力数据最直观的就是输出数据比对。得益于新一代i-GMP平台和全球首创CVVD技术的加持以及更低的车身重心、更加优秀的底盘设计,第十代索纳塔拥有更强的动力总成和操控表现。

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从列表可以看到,第十代索纳塔无论是低阶动力的1.5T+7DCT,还是高阶2.0T+8AT动力,输出功率和扭矩都超过大众的1.4T和2.0T(高功率)动力。当然,大众动力系统一直都有口皆碑,动力质感不俗、双离合换挡效率高是它的优势。

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但在实际购买层面上,更高的售价门槛让普罗大众更难体验到大众EA888 2.0T高功率动力精髓,而第十代索纳塔的定位更加亲民,与新帕萨特形成错位,以帕萨特1.4T中配车型的价格,分分钟就能入手配置更齐全的十代索纳塔2.0T版本,这笔账相信很容易算了。

值得注意的是,现代i-GMP为第十代索纳塔带来很多强大的进化,包括了车内空间优化、车身碰撞安全等,还有就是更运动化的操控。悬挂系统得到优化、动力总成布局得到优化,将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置,且将安装位置向下移动,车身重量配置的优化,让车辆转弯时更加平稳,提高了车辆运动性能。

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可以说,第十代索纳塔颠覆了很多消费者对韩系车“空有颜值、配置”,开起来“不带感”的印象,新平台让这个系列有了翻天覆地的变化,更强的动力和操控水平,让越来越多年轻用户喜欢上这款新晋韩系中级车。

钟述:通过两款代表性车型对比可以看到,新帕萨特依然秉承精良的德系机械水平,论受众的确比索纳塔更广,但要迎合大部分人的口味,意味着很多方面只求刚刚好,所以很多人都认为大众太套娃、太单调,这并非大众不愿意跳脱,而是它一直代表着大部分传统用户的审美和需求,难以作出太大的转变。而索纳塔这个系列也一直陪伴每一代的年轻主力群体,设计、配置、技术等各方面对年轻一代都更加友好,事实上,如今理性和年轻化消费大潮下,弱品牌、重体验将成为主流,对于年轻人来说,他们更愿意选择有诚意有共同语言的产品。

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第十代索纳塔依旧延续着韩系车高颜值和高配置的固有优势,无论是外形、内装还是动力配置上,都具备换代产品应该有的水准,同时也是面向年轻主力消费群体打造的产品,非常具有代表性。帕萨特作为传统B级车需求的代表,在品牌号召力、保值率都相当稳健,就是一台“不会错”之选。那么对于年轻用户来说,他们是愿意尝鲜新事物,还是四平八稳呢?

部分图片来自四三车库

文/钟叔驾道

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发布于 2020-11-28 10:48

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