随着汽车行业对“新四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)的加速投入研发,越来越多的车企逐步开始布局智能化。其中,WEY品牌从诞生至今,一直以做中国人的豪华品牌为目标,做一款中式豪华的车型,当然少不了人性化的智能科技配置。

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为了证明自己在智能科技方面的水平,并且让消费者体验到什么才是好用的汽车智能配置,WEY品牌特地举办了一场“HALLO WEY,2020 WEY品牌智能驾控PK赛”。轱辘哥有幸参加了这次活动的第三站——深圳站,之前已先后在天津、杭州顺利举办。

VV7 GT场地极速飙车

本次的场地试驾一共分为三个区域,一个是针对加速、绕桩、紧急并线的驾控体验区,另两个则是针对智能科技系统与NVH的体验区。轱辘哥首先是在驾控区体验VV7 GT,坐进车内,12.3英寸多媒体显示屏,十分大气显眼。此外,新车还在A柱上配备了AI智能面部识别,这套系统可实时监控驾驶员的面部情况,提醒驾驶员集中注意力。

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这次试驾车采用了2.0T+7DCT动力组合,最大输出功率为167kW,峰值扭矩为387Nm。一开始我们先体验的是车辆的加速性能,由于整个体验区不算大,轱辘哥并没有将驾驶模式调至运动,而是采用标准模式,万万没想到它的标准模式就很运动了。深踩油门踏板后,低扭非常充足,同时动力输出不会太急躁,反而是平顺的持续加速,很有那种稳稳的、大型车的加速感。

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直线加速完毕后,紧接着是绕桩项目,这时车辆的灵活性便体现出来。VV7 GT的转向较为精准,并且力度较轻,操作起来比较舒适。在往右偏绕过第一个桩桶后马上左转,尽管这是一台轴距2950mm的中型SUV,但车辆侧倾控制十分好,并且后轮跟随也非常不错。另外配合指向精准的方向盘,才使得轱辘哥没有碰到一个桩桶。此外,VV7 GT的刹车十分线性,而且刹车点很好掌握,新手很快就能适应。

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接下来另外一个项目就是,驾驶VV6进行盲驾体验,要知道WEY这次搞的盲驾体验并不是简单的倒车入库,而是需要各种转弯,然后通过全景影像进行驾控。轱辘哥体验这个项目时有些不习惯,因为眼睛一直要盯着中控触摸屏,但操作起来却很简单——无死角的影像显示,可以在狭窄的桩桶间正常驾驶,360环视系统上的前进与倒车引导线更是减轻了驾驶时方向操作的难度。

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值得一提的是,VV6的全自动泊车提供全场景无忧泊车方案,一键按下,12颗超声波雷达精准探测,系统能自动识别和搜索车位,并且会自动接管方向盘、油门和刹车,直接将车泊入车位。而WEY VV6还搭载360°全景高清倒车影像,还可实现用户对车外环境的全方位观察,倒车视野全掌握,防止因存在盲区而产生的剐蹭。同时,其搭载的MOD低速移动物体监测系统及MEB低速紧急制动系统,还可进一步助力前/后方盲区识别,有效避免碰撞发生。

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更好驾控感,更高智能化

体验完驾控区的试驾项目之后,我们下午也有道路试驾。相比驾控区极限测试项目,这次轱辘哥重点考验它们的整体驾驶质感。正巧,在道路试驾上被安排到了VV7,让轱辘哥有机会进行对比。车队宣布发车后,轻踩油门起步,动力响应很及时,整体表现让人满意,其中双离合变速箱在刚起步时也没有过多闯动。

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如果需要急加速时,变速箱也会做出积极的降档反馈,档位接合时的精准度以及动力输出的顺畅程度都要好评。整体来看,这款双离合变速箱平顺性及换挡逻辑是不错的,VV7提供3种驾驶模式选项,分别为标准模式、经济模式和运动模式,不同模式下车辆的油门响应以及变速箱换挡时机会有不同。

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行驶在深圳的车水马龙中,不遇到堵车几乎是不可能的事情,在拥堵的道路上,轱辘哥体验到了VV7搭载的0-150km/h全范围ACC自适应巡航系统到底有多智能。开启自适应巡航后,VV7便自动跟随前车前进或停车,完全不需要踩油门和刹车;而在前方一路畅通时,VV7又根据轱辘哥之前设定好的速度,加速到80km/h并定速巡航,轱辘哥在高速路程中双脚几乎全程保持放松状态。

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在驾驶过程中让轱辘哥感觉最深的是NVH效果,整个噪音控制的非常好,车内十分安静,几乎听不到太大发动机声、风噪等。同时,此次的试驾车还提供了12扬声器的Infinity音响系统,且带有主动降噪功能。对于一款讲究舒适用车氛围的车型而言,没有什么比良好的静谧性加上一套出色的音响系统更合适的配置了。

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作为中国第一个豪华SUV品牌,WEY自诞生以来就保持着超高的热度,截至目前,WEY品牌销量已经突破了40万辆。这漂亮成绩的背后,除了与车辆出色的产品力有关,其“接地气”的营销也是销量增长的杀手锏。就如这次的“HALLO WEY”系列活动,不仅是一次聚焦“智能科技”的挑战之旅,更是为用户提供了深入了解WEY品牌以及产品的零距离体验机会。

文/My车轱辘

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发布于 2020-11-27 14:09

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